主要試驗(yàn)項(xiàng)目

測(cè)試白車(chē)身總成靜態(tài)彎曲剛度；

測(cè)試白車(chē)身總成靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度；

測(cè)試風(fēng)窗洞口變形量；

測(cè)試車(chē)門(mén)洞口變形量；

車(chē)身鉸鏈、車(chē)身鎖銷(xiāo)、天窗、頂蓋行李架機(jī)構(gòu)安裝固定點(diǎn)靜剛度

前、后保險(xiǎn)杠橫梁拖車(chē)鉤固定點(diǎn)剛度

發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖銷(xiāo)、行李箱蓋鉸鏈、車(chē)門(mén)鎖、車(chē)門(mén)限位器、外手柄、外后視鏡固定點(diǎn)剛度

頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、行李箱蓋、車(chē)門(mén)外表面凹陷及凹痕

發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、行李箱蓋靜態(tài)彎曲剛度

發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、行李箱蓋靜態(tài)側(cè)向剛度

車(chē)門(mén)垂直剛度-在車(chē)身上

車(chē)門(mén)垂直剛度-在剛性固定架上

窗臺(tái)線(xiàn)剛性

汽車(chē)側(cè)翻是一種危險(xiǎn)性非常高的交通安全事故,在所有單車(chē)事故中對(duì)乘員造成的傷害程度僅次于汽車(chē)碰撞,在多車(chē)事故中的發(fā)生率也居高不下。因此,國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)商和研究機(jī)構(gòu)越來(lái)越多地關(guān)注到汽車(chē)側(cè)翻穩(wěn)定性的重要性。近年來(lái),運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)(Sport Utility Vehicle,SUV)的銷(xiāo)量急速增長(zhǎng),與普通轎車(chē)相比,其質(zhì)心相對(duì)較高,因此,緊急避障或急速轉(zhuǎn)彎時(shí)非常容易發(fā)生側(cè)翻事故。汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身發(fā)生側(cè)傾,側(cè)傾角越大,汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻的可能性越大。衡量汽車(chē)側(cè)翻可能性的參數(shù)稱(chēng)為側(cè)翻穩(wěn)定性指標(biāo),該指標(biāo)可以為汽車(chē)側(cè)翻預(yù)警提供參考,因此,指標(biāo)本身的普遍適用性、可靠性顯得尤為重要。美國(guó)公路交通安1全局建議‘ＴＴＲ’法為規(guī)定用于輕型貨車(chē)和輕型箱式越野車(chē)側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)的一種方法。汽車(chē)動(dòng)態(tài)側(cè)翻試驗(yàn)是目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)側(cè)翻研究廣泛采用的方法,對(duì)包括汽車(chē)整備參數(shù)、試驗(yàn)場(chǎng)地和試驗(yàn)內(nèi)容等諸多因素進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定,但汽車(chē)在實(shí)際駕駛過(guò)程中的各項(xiàng)條件與試驗(yàn)條件相去甚遠(yuǎn),因此需要在超出試驗(yàn)條件的實(shí)際路況下對(duì)汽車(chē)的側(cè)翻穩(wěn)定性進(jìn)行研究。

5?試驗(yàn)條件?5．1?汽車(chē)技術(shù)狀況? 5．1．1?汽車(chē)各總成、部件及附屬裝備（包括隨車(chē)工具與備胎）必須按出廠技?術(shù)條件裝備齊全，并裝在規(guī)定位置上。? 5．1．2?輪胎氣壓應(yīng)符合汽車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過(guò)10kPa。

5．1．3?為防止燃料、潤(rùn)滑油、冷卻液的泄漏，可采用堵塞或等質(zhì)量代換的辦?法。? 5．1．4?對(duì)于采用空氣懸架及油氣懸架的汽車(chē)，應(yīng)安裝防止懸架脫開(kāi)的安全裝?置。有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)者應(yīng)鎖止該機(jī)構(gòu)。?5．2?汽車(chē)處于整備質(zhì)量狀態(tài)。?5．3?環(huán)境? ??風(fēng)速不大于1.5m/s。?6?試驗(yàn)方法? 6．1?測(cè)定左側(cè)翻穩(wěn)定角? 6．1．1?將汽車(chē)置于試驗(yàn)臺(tái)上，汽車(chē)的縱向?qū)ΨQ(chēng)平面與試驗(yàn)臺(tái)面轉(zhuǎn)動(dòng)中心線(xiàn)平?行度不低于GB1184中規(guī)定的12級(jí)。? 6．1．2?實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)，安裝防側(cè)滑擋塊及防側(cè)翻安全設(shè)備。? 6．1．3?啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使汽車(chē)向左慢慢傾斜，試驗(yàn)臺(tái)面傾斜角每增加5°測(cè)量一? 次車(chē)輪負(fù)荷；在達(dá)到側(cè)翻穩(wěn)定角前5°起，則每隔1°測(cè)量一次車(chē)輪負(fù)荷，直到? 汽車(chē)右側(cè)所有車(chē)輪支承平面法向反力為零時(shí)止（如果沒(méi)有車(chē)輪負(fù)荷測(cè)量裝置，試?驗(yàn)到右側(cè)所有車(chē)輪脫離試驗(yàn)臺(tái)面時(shí)為止）。? 6．1．4?啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使試驗(yàn)臺(tái)面傾斜角恢復(fù)為0°。? 6．1．5?重復(fù)6.1.3、6.1.4試驗(yàn)。采集系統(tǒng)的終端采用了動(dòng)點(diǎn)固面接觸方式有效的撲獲變形量，從而得到高質(zhì)量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)分析試驗(yàn)車(chē)身的剛度提供可靠的采集數(shù)據(jù)。試驗(yàn)進(jìn)行三次，三次測(cè)量值相對(duì)誤差若超過(guò)3? ％應(yīng)重新測(cè)試。? 6．2?測(cè)定右側(cè)翻穩(wěn)定角? ??將汽車(chē)調(diào)頭置于試驗(yàn)臺(tái)上，重復(fù)6.1各步驟。