貨叉裝置采用二級(jí)直線式伸縮貨叉

貨叉裝置采用二級(jí)直線式伸縮貨叉，叉體體積小、剛性大，具有超載保護(hù)功能。貨叉主要由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、減速器、鏈輪鏈條傳動(dòng)裝置、齒輪齒條傳動(dòng)裝置、下叉、上叉和滾針軸承等組成。貨叉的傳動(dòng)原理，是電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器、減速器減速把動(dòng)力傳遞給減速器軸端的鏈輪，軸端鏈輪通過鏈條把動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上的鏈輪和減速器軸端的鏈輪一樣大，鏈輪鏈條傳動(dòng)比為1。安裝在傳動(dòng)軸軸端的齒輪通過中叉齒條板把動(dòng)力傳遞個(gè)中叉，使中叉以一定得速度相對(duì)于下叉運(yùn)動(dòng)，而安裝在中叉齒條板上的雙嚙合齒輪以中叉速度與中叉一起運(yùn)動(dòng)，雙嚙合齒輪下面與下叉齒條板上的齒條嚙合，上面與下叉齒條板上的額齒條嚙合，下叉齒條板不動(dòng)，那么上叉齒條板則以二倍中叉的速度向前運(yùn)動(dòng)。

?貨叉斷裂破壞的主要原因

貨叉斷裂破壞的主要原因是因?yàn)楦叨葢?yīng)力集中，局部應(yīng)力過大，在交變應(yīng)力作用下產(chǎn)生疲勞破壞，因此應(yīng)采取各種措施減緩應(yīng)力集中提高貨叉的疲勞壽命.在對(duì)貨叉的有限元計(jì)算中，我們對(duì)平跟貨叉和帶后跟貨叉分別進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果表明，在相同載荷下，帶后跟貨叉的大應(yīng)力點(diǎn)位置與平跟貨叉略有不同，但大應(yīng)力值比平跟貨叉要大得多，因此帶后跟貨叉從提高使用壽命角度看。




為了對(duì)貨叉的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和外形尺寸進(jìn)行優(yōu)化，為統(tǒng)--叉車貨叉外形尺寸提供理論根據(jù)，就需要知道叉車貨叉叉根部位的應(yīng)力分布狀態(tài)，探求貨叉叉根部位的應(yīng)力集中系數(shù)，以期建立更為合理的計(jì)算叉車貨叉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的經(jīng)驗(yàn)公式。在測定應(yīng)力集中系數(shù)的諸方法中，本文選用了光彈性模擬實(shí)驗(yàn)方法。該方法的特點(diǎn)是：直觀性強(qiáng)，可以給出整個(gè)模型應(yīng)力場的全場情況。盡管模型應(yīng)力場是以等差線條紋的形式給出的，但從這些等差線條紋圖中，可以清楚地觀察到叉車貨叉叉根部位的應(yīng)力集中的現(xiàn)象，并且可以得到應(yīng)力分布狀態(tài)。




貨叉上掛鉤支承面以及上下掛鉤的定位面的磨損、積壓及其它局部變形，致使貨叉和叉架之間的間隙增大，必須修復(fù)后方可使用。在沒有條件的情況下，貨叉若斷損了更換新件，不允許湊合使用。貨叉車焊修后，只有經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，達(dá)到原廠規(guī)范要求后，方可投入使用。每臺(tái)叉車的液壓系統(tǒng)及其它系統(tǒng)中，叉車密封圈及整個(gè)密封裝置是叉車液壓設(shè)備的一個(gè)重要組成部分。