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下部結(jié)構(gòu)損壞的原因及表現(xiàn)情況

　　橋梁下部結(jié)構(gòu)的損壞主要由軟土地基的沉陷、位移、、洪水及船舶等的沖擊碰撞，建筑材料長年累月之后的變化或損壞，長期超負荷運輸引起結(jié)構(gòu)變形等原因引起。一般有以下幾種情況:

　　1、修建在軟土地基上的橋臺，因地基土質(zhì)軟弱，連接橋梁的路堤填土過高使得橋臺產(chǎn)生過大的沉陷、位移或傾斜，嚴重的甚至發(fā)生下臥軟土層的剪切滑移，使橋臺連同路堤一起滑動倒坍。

　　2、在砂礫河床上修建的墩臺，若基礎(chǔ)埋置太淺，發(fā)洪水時基礎(chǔ)底下的砂礫土被沖空，會使橋梁受到損壞。

　　3、由于時的特殊水平力作用和支座機能降低，或者基礎(chǔ)由于地殼的運動而發(fā)生振動和位移，從而使墩臺身發(fā)生豎直方向的龜裂或斷裂。

　　4、通航河流上，船只的碰撞，或發(fā)生洪水時漂浮物的碰撞，橋墩被碰傷甚至撞斷。

橋面鋪裝加固法

　　1.1局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

　　1.2重新澆筑混凝土面板。橋面板的和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。（3）用預制的鋼筋混凝土T梁、微彎板或空心板等輕型橋面系取代笨重的腹拱體系。

　　1.3橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

　　1.4其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。

    碳纖維加固是房子加固改建工程廣泛運用的加固方式 之一，其加固技術(shù)性是利用碳素纖維和專用型 耐候膠對原構(gòu)造開展加固解決以做到加固加固的目地。 優(yōu)勢： （1）化學纖維復合材的抗壓強度高，是同樣橫截面鋼材的7-10倍；混凝土梁防護與加固1使用材料：P-31聚合物改性水泥基修補砂漿、P-32混凝土防護底涂料、P-33混凝土防護面涂料、R-10纖維布粘結(jié)樹脂、R-12碳纖維布、R-13芳綸纖維布、R-11AB型雙組分灌漿樹脂。 （2）重量較輕，相對密度只能一般鋼材的1/4； （3）復合材料復合材加固的使用性能好，可特性阻抗有機化學浸蝕和極端自然環(huán)境、氣候問題的毀壞； （4）碳纖維加固的施工省時省力、省勁節(jié)時、施工品質(zhì)便于確保。 （5）加固后對原構(gòu)造外型和原來靜空無明顯危害，維護費低。