2、隧道窯車的工作環(huán)境十分惡劣

隧道窯車在窯內(nèi)首尾相連，連續(xù)周轉(zhuǎn)，循環(huán)運(yùn)行，其承受的溫度從窯外的氣溫（在北方，冬季-23±3℃、夏季35±3℃）到窯內(nèi)1100℃高溫的劇烈變化。在運(yùn)行過程中，相連兩車的車頭與車尾不斷發(fā)生機(jī)械碰撞等周期性作用。

3、隧道窯車在運(yùn)行中易損傷的主要部位

隧道窯車的臺(tái)面、車輪和軸承、金屬車架。

造成金屬車架損壞的原因：一是因?yàn)榇蠖鄶?shù)窯的窯內(nèi)是正壓燃燒，正壓過大，導(dǎo)致高溫?zé)犸L(fēng)漏向車下而燒壞車架，常出現(xiàn)在兩臺(tái)車的接頭處和砂封板；二是日常操作追求高產(chǎn)，超載運(yùn)行，常造成隧道隧道窯車次梁翹曲；三是隧道隧道窯車運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)定位有偏差，致使隧道隧道窯車在受水平力時(shí)，實(shí)際受力點(diǎn)與設(shè)計(jì)受力點(diǎn)有偏差，形成一個(gè)扭矩，如此長(zhǎng)期以往，隧道隧道窯車在水平面上會(huì)改變制作時(shí)的矩形而形成四邊形。

嚴(yán)格控制燒成帶的位置，要準(zhǔn)確控制燒成帶始端和末端的位置，不在始端前期和燒成帶結(jié)束后的地方投燃料，避免發(fā)生氣體不完全燃燒，有排入煙氣。當(dāng)隧道窯內(nèi)出現(xiàn)“青底”現(xiàn)象時(shí)，不要再向隧道窯內(nèi)添加燃料。內(nèi)燃燒仿青磚應(yīng)重點(diǎn)解決的問題。 其次，要控制好燒成時(shí)各帶的長(zhǎng)度以及各帶的穩(wěn)定性，不能使各帶長(zhǎng)度不穩(wěn)定，忽長(zhǎng)忽短，或者使各帶不能固定在其要求的位置，在隧道窯長(zhǎng)度方向產(chǎn)生“漂移”現(xiàn)象，這也會(huì)消耗大量的燒成能耗。第三，合理使用隧道窯上的風(fēng)閘，盡量使用隧道窯上的余熱，余熱的利用率越高，隧道窯的燒成能耗就越低。

仿青磚隧道窯的加熱速度其實(shí)就是升溫的過程，俗稱預(yù)熱過程，這個(gè)期間受到多方面的影響但是從原理上講，主要包括三方面的內(nèi)容，下面就來做簡(jiǎn)單了解。脫水過程，坯體中殘留的孔隙水喝黏土礦物層間水的蒸發(fā)，各種礦物結(jié)晶水的釋放，來自可燃物氧化生成的水分等均會(huì)在預(yù)熱帶出現(xiàn)。在預(yù)熱帶各種水分的蒸發(fā)和排出，意味著坯體可能會(huì)出現(xiàn)顯微結(jié)構(gòu)上的裂紋或是裂紋的擴(kuò)展、松弛等現(xiàn)象，使坯體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，從而影響了產(chǎn)品的質(zhì)量。