而如今的電動(dòng)車，雖然經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)早已不是前幾年續(xù)航100km左右的模樣，但即便是標(biāo)定續(xù)航300km，對(duì)于沒(méi)有個(gè)人充電樁的用戶來(lái)說(shuō)，還是比較麻煩。

鑒于電池技術(shù)短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)大幅度突破，人們都把目光聚焦在充電上，目前30分鐘便可以將一臺(tái)續(xù)航300km的電動(dòng)車充電至80%，效率已經(jīng)算很高，開(kāi)車出去找個(gè)充電樁吃個(gè)飯就可以完成充電也不算太麻煩，但這只是愿景，實(shí)際呢？

還拿北京的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，目前充電樁分布還比較散亂，部分停車場(chǎng)里的充電樁長(zhǎng)期被汽1油車所占。而即便停的是電動(dòng)車，車主將充電樁插上以后，其實(shí)電池早已充滿，但遲遲不見(jiàn)車主來(lái)挪車，資源進(jìn)一步浪費(fèi)，導(dǎo)致想要充電的車主苦不堪言。

這種問(wèn)題如果出現(xiàn)在老舊小區(qū)便會(huì)進(jìn)一步發(fā)酵，由于空地少的原因，即便是配備了充電樁，也會(huì)因停車位緊張而被占用，而且空地?cái)?shù)量有效，僅憑一兩個(gè)充電樁又如何解決小區(qū)內(nèi)眾多車主的需求呢？

隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，地碳經(jīng)濟(jì)也成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動(dòng)汽車將為我國(guó)新能源戰(zhàn)略的的重要組成部分，我國(guó)政府及汽車產(chǎn)業(yè)普遍認(rèn)識(shí)帶節(jié)能和減排將是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向，發(fā)展電動(dòng)汽車則是重中之重，也是汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)能源危機(jī)，環(huán)境和氣候變化的挑戰(zhàn)，保持可持續(xù)和諧發(fā)張的佳途徑。電動(dòng)汽車是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，交流充電樁就是其中一項(xiàng)重要的部分，因此開(kāi)發(fā)該產(chǎn)品具有廣闊的市場(chǎng)前景，必將給社會(huì)和企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

影響純電動(dòng)汽車使用的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，或是說(shuō)影響純電動(dòng)汽車便利性的一個(gè)重要指標(biāo)，便是充電。在當(dāng)今電池技術(shù)遇到瓶頸，沒(méi)辦法得到快速發(fā)展的情況下，從充電的層面上去解決可以說(shuō)是另一個(gè)突破點(diǎn)。而說(shuō)到充電，不得不提及的便是國(guó)內(nèi)的充電樁發(fā)展現(xiàn)況。要想解決充電樁的數(shù)量和分布問(wèn)題，我們還需要著重注意這幾點(diǎn)：

提高充電樁的維護(hù)水平

一味的增加充電樁數(shù)量，卻不注重充電樁的維護(hù)水平，在我看來(lái)會(huì)是一個(gè)不平衡的發(fā)展。充電樁的數(shù)量再多，維護(hù)水平跟不上，那么實(shí)際可使用的充電樁只會(huì)更少。所以，如何提高充電樁的維護(hù)水平，做好充電樁的維護(hù)工作，以及一些基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)，包括充電車位的管理等等，都是我們需要著重注意的問(wèn)題。