碳纖維球拍碳纖維制品加工

主營(yíng)產(chǎn)品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無(wú)人機(jī)機(jī)架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

產(chǎn)品規(guī)格：3K平紋/斜紋啞光/亮光

產(chǎn)品尺寸：400*500，500*500，500*600，600*1000

產(chǎn)品厚度：0.2MM--10.0MM

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中科北方投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳華介紹，我們這種SC35是一種先進(jìn)的碳材料，也是化工新材料，是集所有碳纖維的優(yōu)勢(shì)，我們的團(tuán)隊(duì)打造出一個(gè)特殊環(huán)境下的特種“碳”。

碳纖維僅有頭發(fā)絲十分之一粗細(xì)，卻比鋼強(qiáng)韌7至9倍，能耐幾千攝氏度的高溫，具有高強(qiáng)度、高模量纖維材質(zhì)，具備“外柔內(nèi)剛”的特性，有著”新材料”、“黑黃金”的美稱,是新一代增強(qiáng)纖維。

碳纖維異形件碳纖維制品加工

碳纖維改變了以往用在航空航天的高冷的形象，已經(jīng)漸漸的走入尋常百姓家。近幾年碳纖維比較熱門，特別是碳纖維跑車、軌道列車等都喜歡使用碳纖維車身。

碳纖維材料功能如此強(qiáng)大，那么高強(qiáng)度的碳纖維汽車發(fā)生碰撞結(jié)果會(huì)怎么樣？

就在昨天,Polestar1在沃爾瑪成功進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，向大家揭秘碳纖維車身在強(qiáng)沖擊力下的發(fā)生碰撞時(shí)，抵抗能力有多強(qiáng)？

當(dāng)前中國(guó)正處在軌道交通建設(shè)的繁榮時(shí)期，已經(jīng)成為世界上較大的城市軌道交通市場(chǎng)。 這是一個(gè)嶄新的、大有可為的應(yīng)用領(lǐng)域，應(yīng)抓住這一契機(jī)，建立產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化研究平臺(tái)，深入研究具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合材料制造技術(shù)及其批量化產(chǎn)品，進(jìn)一步推動(dòng) CFRP在軌道車輛領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，特別是在大型、復(fù)雜、通用的承載結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用，促進(jìn)我國(guó)高速軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

碳纖維復(fù)合材料的基體樹脂的耐久性也不如金屬材料，時(shí)間久了就會(huì)出現(xiàn)發(fā)脆，變色等現(xiàn)象。另外，碳纖維高昂的制造成本也是無(wú)法忽略的問題。當(dāng)然了，隨著碳纖維材料成本的進(jìn)一步下降和工藝的改進(jìn)，碳纖維材料無(wú)疑會(huì)有更多的應(yīng)用。

總的來(lái)說(shuō)，碳纖維材質(zhì)在性能層面表現(xiàn)是遠(yuǎn)好過鋼材的，同等條件下碳纖維車身能給車輛帶來(lái)安全性、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐久性等*方位的提升，問題就是成本和后期維護(hù)費(fèi)用依然很高，所以民用車很難普及全碳車身，BMW i3算是很平民化的一次進(jìn)步，未來(lái)碳纖維車身能否進(jìn)一步放下身價(jià)，讓我們拭目以待。