駕駛室特點(diǎn)

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國(guó)第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達(dá)公司從事汽配生產(chǎn)銷售30年有余，專業(yè)生產(chǎn)銷售商用車零部件，經(jīng)營(yíng)品種齊全。

(1) 駕駛室的內(nèi)部布置充分考慮人體工程學(xué)原理，i大限度地降低駕駛員的疲勞程度，從而使駕駛員的工作效率和安全性得到很大程度的提高；“靈活空間概念”設(shè)計(jì)思想，使其在有限的內(nèi)部空間內(nèi)，提供個(gè)性化的功能配置，滿足用戶多樣化的需求。

(2) 內(nèi)部裝備安全舒適豪華，室內(nèi)居住性得到了極大的提高：配置空氣懸掛座椅、寬大的臥鋪、半自動(dòng)/全自動(dòng)空調(diào)、電控門鎖/車窗、環(huán)繞式儀表板、安全氣囊、碰撞吸能轉(zhuǎn)向柱、電動(dòng)天窗、高i級(jí)音響娛樂系統(tǒng)。駕駛室

(3) 駕駛室懸置系統(tǒng)完全采用空氣i彈簧，有效地隔絕了振動(dòng)和噪聲，提高了整車的舒適性和平順性。

車架總成

在結(jié)構(gòu)上，它與傳統(tǒng)的一體式車架無異。但是其實(shí)碳纖維也非完i美的材料，雖然它很堅(jiān)韌，但是卻有受力向度的問題，也即是說，整體中的某些部位不太能受力。輕量化的主要原因是車的板塊由Hydroform形式壓制，簡(jiǎn)單的講就是以高水壓壓制。傳統(tǒng)車架用高重量壓模機(jī)壓制的車架模塊，效果就好像用紙蓋著硬i幣，然后用鉛筆素出圖案的效果。車架和車殼的板塊因?yàn)閴耗C(jī)的壓制細(xì)膩度有所規(guī)限，整體厚度和設(shè)計(jì)的厚度有一定的出入，尤其在彎角和邊緣的位置，在壓制后肯定是薄弱的地方。為了彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，整個(gè)車架在壓制時(shí)會(huì)刻意做的厚一點(diǎn)，就是說用厚一點(diǎn)的鋼板去遷就這些薄弱的位置都符合i低的厚度要求，從而達(dá)到剛度要求。

總的來說，碳纖維和傳統(tǒng)鋼材比較，其性能具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，密度要比鋼材低4倍左右，而強(qiáng)度和硬度都是鋼材的兩倍。但是其實(shí)碳纖維也非完i美的材料，雖然它很堅(jiān)韌，但是卻有受力向度的問題，也即是說，整體中的某些部位不太能受力。

碳纖維應(yīng)用于汽車是80年代初的事，當(dāng)時(shí)的FIA允許GroupB賽i車使用任何汽車技術(shù)于賽i車之上，唯i一的限制是有關(guān)的賽i車必須生產(chǎn)200輛民用版本公開發(fā)售，以次作為推動(dòng)汽車發(fā)展的動(dòng)力，同時(shí)也限制了過于離奇的技術(shù)所造成的不公平競(jìng)爭(zhēng)。不管是采取哪種組合方式，汽車配件的兩個(gè)零件之間都不應(yīng)有松動(dòng)現(xiàn)象。于是在那時(shí)，陸續(xù)出現(xiàn)了許多使用碳纖維部件的跑車，例如Ferrari288GTOPORSCHE959，不過當(dāng)時(shí)碳纖維的使用僅僅用于車身的板件，而目的也僅于減輕賽i車的重量，碳纖維板本身根本沒有提供任何的車身剛性。更別說一體式碳纖維車架了，當(dāng)時(shí)的959使用的是一體金屬車架，而288GTO、F40、 DIABLO使用的都是鋼管式車架。