8.柴油發(fā)電機組應(yīng)能檢測發(fā)動機各種運行參數(shù)：如發(fā)動機機油壓力、柴油壓力、冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、電瓶電壓、機組累計運行時間、發(fā)動機冷卻運行時限、故障報警、發(fā)電電壓、電流、頻率、無功功率、有功功率、功率因數(shù)、千瓦小時、千伏安小時等內(nèi)容。為了便于操作直觀，同時應(yīng)具備發(fā)電電壓、頻率模擬指針表。柴油發(fā)電機組的構(gòu)成柴油發(fā)電機組通常由柴油機、三相交流同步發(fā)電機和控制系統(tǒng)組成。

9.柴油發(fā)電機組應(yīng)具備發(fā)動機故障保護(停機或報警)功能，如：高水溫、低潤滑油壓、高(低)電瓶電壓、啟動失敗、發(fā)電電壓過高(過低)、頻率過高(過低)、過電流、短路(瞬時)等。

10.柴油發(fā)電機組應(yīng)裝備有效的減振裝置，使其在運行時，對機組和發(fā)電機房的振動距離機組lm處小于105dB,不影響周邊設(shè)施，運行噪聲符合規(guī)范要求。

11.發(fā)電機組配置啟動蓄電池及電池充電器。

12.發(fā)電機組輸出屏配備一臺開關(guān)容量與發(fā)電機額定功率匹配的塑殼或框架式斷路器。其應(yīng)具有短路瞬時、過電流短、過電流長等可調(diào)定值整定功能。

13.機組大修期時間應(yīng)大于20000h，平均故障間隔不低于2000h。部分廠家的機組維修時間均為3000h，平均故障間隔不低于2000h.

14.具備RS 232、RS 485通信接口，提供標(biāo)準(zhǔn)Modbus通信協(xié)議及上位機。

15.機組結(jié)構(gòu):發(fā)電機機殼與發(fā)動機飛輪殼通過法蘭剛性連接，發(fā)電機單軸承轉(zhuǎn)子通過柔性驅(qū)動盤直接用螺栓固定在發(fā)動機飛輪上，公共底座鋼制堅固且設(shè)有吊裝孔。

動態(tài)指標(biāo)

   柴油發(fā)電機組的主要動態(tài)指標(biāo)包括電壓和頻率穩(wěn)定時間、瞬態(tài)電壓凋整率和瞬態(tài)頻率調(diào)整率、直接啟動空載異步電動機的能力、機組并車性能以及無線電干擾允許值等。

   1.電壓和頻率穩(wěn)定時間

   機組負載突變時，其電壓和頻率會產(chǎn)生突然下降或升高現(xiàn)象，從負載突變時起至電壓或頻率開始穩(wěn)定所需要的時間為電壓和頻率穩(wěn)定時間。其中，電壓穩(wěn)定時間與自動調(diào)壓系統(tǒng)的性能有關(guān)，頻率穩(wěn)定時間和發(fā)動機調(diào)速器的調(diào)速性能有關(guān)。一般情況下，電壓穩(wěn)定時間應(yīng)小于3s，頻率穩(wěn)定時間應(yīng)小于7s。（3）油箱須配備面蓋板、油位表、充油管密封帽、防火器、通風(fēng)帽、滴盤、排渣管、油位開關(guān)、溢流管，人油口，存油量計等。

   2.瞬態(tài)電壓調(diào)整率和瞬態(tài)頻率調(diào)整率

   當(dāng)機組負載突變時，由于受柴油機輸入功率的突變和發(fā)電機電摳反應(yīng)等因素的影響，發(fā)動機端電壓和頻率會產(chǎn)生突然下降或升高的現(xiàn)象。電壓和頻率的瞬態(tài)變化值與負載突變前的數(shù)值之差與額定值的百分比稱為機組的瞬態(tài)電壓、頻率調(diào)整率。

   3.直接啟動空載異步電動機的能力

   機組直接啟動異步電動機時，由于啟動電流很大及異步電動機低功率因數(shù)的影響，機組輸出電壓顯著下降，這時發(fā)電機的勵磁系統(tǒng)必須進行強勵磁，以補償機組輸出電壓的下降。異步電動機容量越大，強勵程度就越高。柴油發(fā)電機組啟動空載異步電動機的容量不得超過其額定容量的70%；氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等件，氣門傳動組包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零件。而啟動有載異步電動機時，異步電動機的容量不得超過其額定容量的35%。

   4.機組的并車性能

   型號規(guī)格相同和容量比不大于3 ：1的機組在20%～100%額定功率范圍內(nèi)應(yīng)能穩(wěn)定地并聯(lián)運行，且可平穩(wěn)轉(zhuǎn)移負載的有功功率和無功功率。

   5.無線電干擾允許值

   根據(jù)《通信用柴油發(fā)電機組》YD/T 502-2007，用于通信電源的柴油發(fā)電機組對無線電干擾有要求時，機組應(yīng)具有抑制無線電干擾的措施。

配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)按柴油機的工作循環(huán)和著火順序，定時地開啟和關(guān)閉各缸的進排氣門，保證新鮮空氣適時充入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排除。其零件依據(jù)各自功用分為兩組：以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動組。

（1）氣門組

氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件。

氣門是在高溫、高機械負荷及冷卻潤滑困難的條件下工作的，氣門頭部承受氣體壓力的作用，排氣門同時受到高溫廢氣的沖刷和廢氣中硫化物的腐蝕。因此，要求氣門具有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損能力。

（2）氣門傳動組

    氣門傳動組由凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零件構(gòu)成。其作用是按照規(guī)定時刻(配氣定時)和次序(發(fā)火次序)打開和關(guān)閉進、排氣門，并保證一定的開度。

根據(jù)內(nèi)燃機種類和氣門配置的不同，配氣機構(gòu)也不相同。四沖程內(nèi)燃機配氣結(jié)構(gòu)有側(cè)置式和頂置式兩種。

側(cè)置式配氣機構(gòu)裝在氣缸的一側(cè)。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，易形成壓縮渦流。缺點是所形成的燃燒室不夠緊湊，抗爆性差，熱量損失多，進、排氣阻力也較大，HC排放高，故此方式已較少應(yīng)用。

   目前應(yīng)用較廣的是頂置式配氣機構(gòu)，其裝在氣缸蓋上，除倒置式機構(gòu)的組成外、還包括搖桿、搖臂等零件。優(yōu)點是可形成較緊湊的燃燒室，減少進、排氣阻力，氣門間隙調(diào)節(jié)方便、不需要增設(shè)氣門開啟的空隙，且燃燒室較小，熱損失很少，保證在壓縮比很高的情況下，氣缸的高度可以適當(dāng)降低，減小了發(fā)動機的體積。但是，頂置式配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。如選擇于“自動”位置整個系統(tǒng)須能如上所述運行，并能使系統(tǒng)保持自動狀態(tài)直至轉(zhuǎn)換成手動控制為止。

1人力啟動

   對于15Kw以下的小型柴油機，一般采用人力啟動，通常用搖把、繩索等直接轉(zhuǎn)動曲軸;有些四沖程內(nèi)燃機則是通過凸輪軸增速轉(zhuǎn)動曲軸。人力啟動的柴油機必須設(shè)有減壓機構(gòu)。

3.7.2電動機啟動

現(xiàn)代高速柴油機通常采用由蓄電池供電的串激低壓直流電動機作為啟動機,其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便，并可遠距離控制。啟動機的功率一般為0.6～10kW,電壓為12V或24V,電流在200A以上，且每次連續(xù)工作時間不得超過15s。

3.7.3壓縮空氣啟動

  壓縮空氣啟動有兩種方法:一種是以空氣分配器將壓力為3000～5000kPa的高壓空氣，按照內(nèi)燃機工作順序送入各個氣缸直接推動活塞使發(fā)動機啟動；發(fā)動機保護（1）發(fā)動機須配備限度的保護和控制裝置，以便發(fā)生下列情況時盡早發(fā)出警告信號和/或停機。另一種是以壓縮冷氣驅(qū)動氣馬達，由氣馬達帶動發(fā)動機啟動。前者一般用于缸徑為150mm的柴油機，后者啟動裝置可與電啟動互相替換。