柴油機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度必須達(dá)到600°C左右

結(jié)果分析

要想使柴油機(jī)容易啟動(dòng)，必須滿足如下條件：

(1 )供油合理正時(shí)及能正?；旌?，燃油噴射量應(yīng)該足夠，且霧 化良好的燃油應(yīng)能及時(shí)噴到燃燒室。

(2 )啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不可太低，一般應(yīng)在150r/min左右，且曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 應(yīng)無(wú)很大的阻力。

(3 )柴油機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度必須達(dá)到600°C左右，即壓縮比必 須符合規(guī)定值。這時(shí)，燃燒室里的空氣離雅達(dá)到足夠的啟動(dòng)溫度， 使其燃油自行著火。

上述條件中，如果有一項(xiàng)無(wú)法滿足，即可造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難, 甚至無(wú)法啟動(dòng)。

本故障實(shí)例中，由于管道內(nèi)壁有一塊脫層膠皮堵住了進(jìn)氣道，使 得進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣不暢。這樣一來(lái)，必導(dǎo)致柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)汽缸內(nèi)進(jìn)氣 很少。此時(shí)噴入二手灑水車汽缸內(nèi)的柴油，由于嚴(yán)重缺氧而不能著火燃燒，被壓 縮后變成霧狀呈白煙從排氣管排出。

二手消防車氣壓式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)介紹

制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu)如圖3-37所示，它是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輸出。駕駛員踩下制 動(dòng)踏板時(shí)，壓縮空氣從制動(dòng)閥充入制動(dòng)氣室的工作腔，使膜片2向右拱起，將推桿4向右推動(dòng) 推桿叉8,使制動(dòng)臂9轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)(相應(yīng)地制動(dòng)器為凸輪式制動(dòng)器)。放開二手消防車制動(dòng)踏板，工作 腔內(nèi)的氣體經(jīng)制動(dòng)閥的排氣口通入大氣，膜片和推桿在彈簧6的作用下回位而解除制動(dòng)。

駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)來(lái)控制二手消防車離合器的分離和接合。為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，離合器的操 縱機(jī)構(gòu)應(yīng)輕便可靠。

1) 踏板的“自由行程”

當(dāng)駕駛員踏下二手消防車離合器踏板時(shí)，首先有一段行程用于補(bǔ)償分離軸承和分離杠桿之間的間隙， 這個(gè)間隙約3?4mm，由于杠桿的比例關(guān)系，這段補(bǔ)償間隙的行程約為35~45mm，在這段行程 內(nèi)，離合器并不松開。因此，這段行程叫做“自由行程”。

分離杠桿有3?6根(不同結(jié)構(gòu)的離合器根數(shù)不同），其端部有調(diào)整螺釘，為了保證離合器分 離徹底，分離杠桿端部的調(diào)整螺釘必須調(diào)整到同一平面。

2) 液壓式操縱機(jī)構(gòu)

活塞與氣缸套之間的間隙過(guò)大

具體地說(shuō)，是穴蝕區(qū)不能得到充分冷卻，以致在水套狹窄區(qū) 產(chǎn)生局部過(guò)熱?；钊c氣缸套之間的間隙過(guò)大，水的流速過(guò)低和使用 堿性大的冷卻水，都會(huì)加快穴蝕。除此之外，氣缸套強(qiáng)烈振動(dòng)也是造 成穴蝕的主要因素之一。柴油機(jī)工作時(shí)，活塞作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活 塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，由于側(cè)推力的作用方向發(fā)生變化，活塞從氣缸套的 一面轉(zhuǎn)靠到對(duì)面，以很高的速度沖擊氣缸壁，從而使氣缸套產(chǎn)生高頻 振動(dòng)。當(dāng)活塞與氣缸套之間的間隙及側(cè)推力越大時(shí)，活塞撞擊氣缸套 的速度與能量也就越大，因而氣缸套的振動(dòng)也就越大。

氣缸套振動(dòng)時(shí)，缸套表面及其鄰近水域間即產(chǎn)生氣泡，這種氣泡 隨著氣缸套的高頻振動(dòng)，而頻繁地產(chǎn)生與消失。在氣泡破滅的瞬間，產(chǎn)生高溫與高壓力波，它反復(fù)作用于由鑄鐵制成的氣缸套外壁，從而 使其產(chǎn)生穴蝕凹坑。

二手消防活塞偏缸的常見原因

所謂二手消防活塞偏缸，就是曲軸連桿組件裝配后，活塞在任一位置時(shí)的 軸線在柴油機(jī)縱向平面上的投影。相對(duì)氣缸軸線前后傾斜，或者說(shuō)柴 油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，活塞在氣缸內(nèi)作偏于一側(cè)的不正常運(yùn)動(dòng)。

活塞偏缸，是二手消防柴油機(jī)裝配與使用過(guò)程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。而且它 對(duì)柴油機(jī)正常工作的影響很大，會(huì)加速活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦以及 氣缸的磨損。導(dǎo)致活塞偏缸的常見原因多為以下幾點(diǎn)：

1)鏜缸不當(dāng)，引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直，或氣缸中 心線偏離曲軸中心線。

2 )活塞銷座孔鉸削不正。

3 )鉸削連桿襯套時(shí)，與連桿軸瓦孔中心線不平行，或由于連桿 彎曲、扭曲、扭彎并存等。

4 )磨削曲軸時(shí)，連桿軸頸出現(xiàn)錐形，或是連桿軸頸中心線與曲 軸主軸頸中心線不平行。

5)曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當(dāng)，使曲軸中心線與氣缸中心線 不垂直。

6)曲軸彎曲。