協(xié)議強調(diào)：充分利用北京新機場的區(qū)位優(yōu)勢，積極協(xié)調(diào)推進以北京新機場為中心的“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)建設，提升對全區(qū)域的輻射服務能力。加快推動京津城際鐵路天津機場延伸線、京津高速公路天津機場連通線、京石城際鐵路石家莊機場站等項目建設，構(gòu)建以主要機場為樞紐節(jié)點的綜合交通體系；搭建多式聯(lián)運體系，加密各機場的火車和大巴班次，推動空鐵聯(lián)運、空路聯(lián)運，努力做到行李直掛和“空鐵一票通”。

據(jù)悉，新華網(wǎng)北京6月24日電民航局副局長周來振24日在此間表示,我國的三大貨運航空公司將會合并,合并之后將會成為亞洲1大的貨運航空公司。我國三大貨運航空公司包括位于北京的中國國際貨運航空有限公司、位于上海的中國貨運航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運。這三大貨運航空的合并，對中國貨運航空市場地位提升有幫助，繼中國神車之后，中國神機也將順利起航。

“Preah Sihanouk的經(jīng)濟特區(qū)是這次擴張的重要因素。服裝，電子和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品占這些貨物的大部分，“Aun先生解釋道。

SSCA近的一份報告指出，與2017年同期相比，1月至11月的空運量增加了近69,000噸，增幅達16％。大部分增長發(fā)生在金邊和西哈努克國際機場。

柬埔寨貨運代理協(xié)會（CAMFFA）Sin Chanthy告訴高棉時報，該行業(yè)的旺季（通常是2月或3月）出現(xiàn)了強勁的增長。

他補充說，在這幾個月里，飛機上的貨艙空間很小。

“我們面臨的主要挑戰(zhàn)之一是，在旺季期間很難找到飛機上的空間來運載我們的產(chǎn)品，因為在柬埔寨運營的航空公司很少提供這項服務，”他說。

他補充說，雖然一個集裝箱可以通過海運僅以4,000至5,000美元的價格運往歐盟或美國，但通過飛機運輸相同數(shù)量的貨物的成本可達到50,000美元。