標(biāo)題

以康明斯為例，在提高機械效率方面，采用低摩擦技術(shù)，如低摩擦活塞，低摩擦軸承，合適粘度的潤滑油等，降低柴油機的機械損失。根據(jù)研究數(shù)據(jù)，減少10%的摩擦損失可以降低2%~3%的油耗。而增壓技術(shù)的應(yīng)用使得進(jìn)氣密度增加，能夠有效提高柴油機內(nèi)的有效平均壓力，降低排放。合理的噴油壓力和正時能改善燃油與空氣的混合，提高燃燒效率。改善換氣和燃燒過程同樣降低柴油機的能量損失，提高整體效率。

機組設(shè)備柴油發(fā)電機組運用前，應(yīng)進(jìn)行設(shè)備與聯(lián)接。柴油發(fā)電機組設(shè)備時，應(yīng)留心以下事項：設(shè)備地址需通風(fēng)超卓，發(fā)電機端應(yīng)有滿足的進(jìn)風(fēng)口，柴油機端應(yīng)有超卓的出風(fēng)口。出風(fēng)口面積應(yīng)大于水箱面積5倍以上。設(shè)備地的周圍應(yīng)保持清潔，防止在鄰近放置能發(fā)生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品。有條件的應(yīng)裝備救活設(shè)備。若在室內(nèi)運用，有必要將排煙管道通到室外，管徑有必要≥的出煙管直徑，所接之管路的彎頭不宜跨越3個，以排煙疏通，并應(yīng)將管子向下傾斜5--10度，防止雨水寫入；若排氣管是垂直向上設(shè)備的，則有必要加裝防雨罩.

但因為柴油的粘度比大，并且自燃溫度也比低。再加上進(jìn)氣階段，機吸入的是空氣和燃油混合的可燃混合氣，而柴油吸入的是純空氣。因此壓縮沖程階段，機在壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓縮壓力要盡可能小，不能超過的自燃溫度，以免引起爆震。機火花塞點火相反柴油機則在壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓縮壓力要盡可能大（一般可以達(dá)到3-5Mpa）。這樣當(dāng)噴油嘴噴出柴油時，才有足夠的壓力“點燃”。