因此,柴油發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)部件,特別是轉(zhuǎn)軸要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以防止這些部件因振動(dòng)而斷裂。此外，為防止因轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)而引起發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)角速度不均勻，造成電壓波動(dòng),引起燈光閃爍,柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子也要求有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，而且應(yīng)使軸系的固有扭振頻率與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)中任一交變分量的頻率相差20％以上，以免發(fā)生共振，造成斷軸事故。

3、主燃階段(緩燃期)

　　從爆發(fā)壓力出現(xiàn)點(diǎn)到高燃燒溫度出現(xiàn)點(diǎn)之間的階段為主燃階段。本階段的特點(diǎn)是噴油已經(jīng)結(jié)束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80%左右，燃?xì)鉁囟壬仙礁唿c(diǎn)。但由于活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內(nèi)的壓力變化不大。供油在這一階段結(jié)束。

　　4、過(guò)后燃燒階段

　　從高燃燒溫度點(diǎn)到燃燒結(jié)束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，后期噴入的燃油就沒(méi)有足夠的氧氣與之混合進(jìn)行燃燒，加之活塞的進(jìn)一步下移，氣缸內(nèi)壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現(xiàn)排氣冒黑煙現(xiàn)象，使有關(guān)零部件熱負(fù)荷增加，影響柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和使用壽命，所以應(yīng)盡量減少后燃期的燃燒。

交流發(fā)電機(jī)偉大的發(fā)明者

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年,1856年7月10日出生）是世界知的發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師和電機(jī)工程師。塞爾維亞血統(tǒng)的他出生在克羅地亞(后并入奧地利帝國(guó))。特斯拉被認(rèn)為是歷上一位重要的發(fā)明家。他在19世紀(jì)末和20世紀(jì)初對(duì)電和磁性的貢獻(xiàn)也是名的。他的專(zhuān)利和理論工作形式依據(jù)現(xiàn)代交變電流電力(AC)的系統(tǒng)，包括多相電力分配系統(tǒng)和AC馬達(dá)，幫助了他帶起第二次工業(yè)革命。

1、單機(jī)自動(dòng)控制功用

包括依據(jù)狀況設(shè)置自起動(dòng)機(jī)組，低油壓、高水（油）溫、超告警及停機(jī)維護(hù)等。

2、單機(jī)自起動(dòng)、與ATS配合完成乍動(dòng)切換功用

檢測(cè)市電指標(biāo)，當(dāng)市電異常時(shí)，發(fā)電機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)，自動(dòng)與ATS配合向負(fù)載供電，并市電優(yōu)先供電。一旦市電恢復(fù)正常，自動(dòng)切換察看家市電，發(fā)電機(jī)組時(shí)冷卻自動(dòng)停機(jī)。

3、對(duì)兩臺(tái)或多臺(tái)機(jī)控制

可依據(jù)單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使兩臺(tái)互為備用；關(guān)于多臺(tái)機(jī)依據(jù)負(fù)載狀況，自行起動(dòng)發(fā)電機(jī)組并機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或解列，合理分配負(fù)載。