標(biāo)題

當(dāng)下，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，我國新能源客車市場迅猛發(fā)展，車身輕量化需求因此也變得更加迫切。輕量化不僅是節(jié)能減排的有效途徑，而且技術(shù)障礙更小。的確，無論從社會效益、經(jīng)濟(jì)效益還是可行性、發(fā)展前景考慮，輕量化客車的優(yōu)勢都很明顯。[5]現(xiàn)狀分析編輯語音2010年中國電動客車市場發(fā)展概況我國純電動客車市場發(fā)展迅速，研發(fā)投入持續(xù)提高。各大汽車企業(yè)中通、京華、安凱等均在大力發(fā)展純電動客車。國家產(chǎn)業(yè)也鼓勵純電動客車向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，國內(nèi)汽車企業(yè)、蓄電池企業(yè)等新增針對純電動客車投資項目逐漸增多。投資者對純電動客車市場的關(guān)注越來越密切，這使得純電動客車市場的發(fā)展研究需求增大。

2010年，中國輕型電動車的產(chǎn)銷量將可能達(dá)到3000萬輛，出口量達(dá)500萬-600萬輛，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元，包括上下游帶動產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模，將達(dá)1300億元發(fā)展戰(zhàn)略編輯語音“內(nèi)蒙古赤峰市200輛新能源公交車將上路”“新能源公交車將占禪城公交車的8成以上”……諸如此類的新聞頻頻見諸報端，新能源客車似呈燎原之勢。

銷售層層面，積極拓展銷售渠道，以國內(nèi)銷售及海外銷售相結(jié)合隨著新能源客車行業(yè)的產(chǎn)能日益過剩，國內(nèi)銷量難以恢復(fù)到9萬輛以上水平，應(yīng)加速轉(zhuǎn)移到海外市場。由于客車屬于資本密集型和人力密集型產(chǎn)業(yè)，而國外在這方面并不具優(yōu)勢，國外很多商用車企業(yè)和汽車集團(tuán)放棄了客車這一市場，對于中國來說是一個很好的機(jī)會。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈解析及發(fā)展態(tài)勢

新能源乘用車企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車新勢力三大陣營。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國內(nèi)新能源乘用車市場主導(dǎo)。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè)，從低端車型切入新能源市場，并向中市場滲透，自主研發(fā)三電技術(shù)，打造全新新能源平臺。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢開始發(fā)力。當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場，如大眾與江淮、寶馬與長城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢，在新能源領(lǐng)域后來居上。造車新勢力大多不具備核心技術(shù)，蔚來、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)交付，銷量都均未超過2萬輛。