廣州市浩禾建材有限公司鋼筋混凝土檢查井施工

砌筑結(jié)構(gòu)的井室施工注意要點

井內(nèi)爬梯一般采用φ16鋼筋制作，并作防腐處理，水泥砂漿未達到設(shè)計強度75%前，請勿腳踏爬梯。

需要砌筑收口處：

設(shè)置鋼筋混凝土梁用于符合設(shè)計要求的開口；

二圓井采用砌塊逐層砌筑收口，四面收口時每層收口不大于30 mm，偏心收口時每層收口不大于50 mm。

砌筑時應(yīng)同時安裝踏步，踏步安裝后，在砌筑砂漿未達到規(guī)定的抗壓強度之前，不得進行踏步；

內(nèi)外井壁均采用水泥砂漿勾縫，如有抹面要求，抹面應(yīng)分層壓實。排水溝檢查井內(nèi)流槽，宜與井壁同時砌筑；

干砌石大面朝下，彼此錯開咬搭，不能有通縫，底部墊穩(wěn)，大縫用碎石全部灌滿搗實，所有邊口用較大的石塊整齊牢固封邊。

開啟孔堵塞對井內(nèi)氣體的影響

堵塞后井內(nèi)O2的變化選取同一市政干管上的一個普通類型的檢查井和一個跌水井進行檢測，跌水井在普通檢查井的下游。檢測時間為8月—10月，檢測期間有降雨過程。檢測結(jié)果如圖7所示。在檢測的兩種常見檢查井內(nèi)，隨著井蓋小孔堵塞時間的增加井內(nèi)O2含量呈明顯降低趨勢。隨著氧氣含量的降低，管道內(nèi)逐漸呈現(xiàn)厭氧狀態(tài)，這給有害氣體（CH4、H2S）的產(chǎn)生創(chuàng)造了有利條件。與普通檢查井相比，跌水井內(nèi)氧氣含量明顯較高，主要是因為跌水造成井內(nèi)水流流態(tài)急劇變化，能夾帶周圍空氣進入檢查井，使井內(nèi)氧氣含量升高。

雨水支管與雨水口施工方法詳解

㈠測量點

施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計單位移交的基坑檔高和坐標進行控制，沿途施工基坑布置應(yīng)保持樁位完好，并標出管道中心線和開挖邊線。

㈡開挖前做好地質(zhì)、水文及地下管線的勘察、測量工作，制定安全技術(shù)措施：管材、磚、砂、石等所需材料應(yīng)堆放整齊，距溝邊1.0 M以內(nèi)；溝槽兩側(cè)設(shè)置臨時排水溝，以防雨水流入溝內(nèi)導(dǎo)致塌方；溝槽兩端及道口均應(yīng)設(shè)置明顯安全標志，夜間應(yīng)加掛紅燈；開挖前，施管人員須向司機作詳細的說明，說明挖槽斷面、堆土位置、地下設(shè)施及施工安全技術(shù)要求；沿線應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)和居民的需要，設(shè)置便道或便橋，在便橋兩側(cè)設(shè)置堅固的欄桿，以確保安全；溝槽開挖時，排水設(shè)備應(yīng)備齊。

可調(diào)式防沉降井蓋施工工藝

基本構(gòu)成與原理可調(diào)式檢查井蓋通過改變受理結(jié)構(gòu)形式，將車輛荷載通過上盤面?zhèn)鬟f到井蓋邊緣的道路結(jié)構(gòu)，與道路共同受力，從根本上解決了原井蓋通過井座、井筒傳遞荷載，不易安裝好的弊端。

道路檢查井蓋新、改、擴建施工技術(shù)

在施工前進行圍封，做好文明施工工作。鋪路網(wǎng)兜或安裝防掉渣模板和麻袋，在路面基層施工完成后，清理基礎(chǔ)表面，在基礎(chǔ)表面均勻淋灑乳化瀝青或熱粘瀝青每平方米0.8公斤，然后鋪住細粒式瀝青混凝土，或用1:2水泥砂漿調(diào)平，厚度不超過2 cm；安裝鋼筋混凝土調(diào)平環(huán)，鑄鐵限位井筒外圈應(yīng)事先涂上柴油，避免在拆下鑄鐵限位井筒時與瀝青發(fā)生粘連，再將鑄鐵限位井筒承插于鋼筋混凝土調(diào)平環(huán)中，鉸鏈朝向來車方向，在限位井蓋上涂上少量柴油，然后鋪路；

砌筑雨水口

應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

1雨水管的端面應(yīng)露出水井的內(nèi)壁，露出長度不超過2 cm。

2雨水口井壁，表面應(yīng)平整，砌筑砂漿應(yīng)飽滿，勾縫應(yīng)平整。

三是雨水管在穿井壁處，管頂應(yīng)采用磚頭支撐。

4井底應(yīng)用水泥砂漿抹去雨水口泛水層

雨水管應(yīng)與雨水口四周回填緊密結(jié)合。位于路基的雨水管應(yīng)作360°混凝土包封，且在包封混凝土達到設(shè)計強度75%之前，不允許車輛通行。

雨水管與既有雨水主干連接時，宜避開雨季。在需要進入檢查井時，必須采取防護缺氧、有毒有害氣體等安全措施。

在需要新建檢查井時，支管與雨水干管連接，其砌筑施工應(yīng)符合現(xiàn)行 GB 50268給排水管道工程施工及驗收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

檢查井、雨水井專項施工方案

工作前應(yīng)檢查：

工地場地周圍有無妨礙工作的障礙物；

作業(yè)區(qū)路面應(yīng)經(jīng)常清掃干凈，防止車輛碾飛土石傷人或雨后泥濘影響通車。半幅通車路段，在車輛駛出（入）前方應(yīng)設(shè)置指示方向和減速慢行的標志。同時在施工作業(yè)區(qū)的兩端設(shè)置明顯的路欄。晚間要在路欄上加設(shè)施工標志燈。半幅施工區(qū)域行車道之間設(shè)置紅白相間的隔離柵。半幅施工的路段不宜過長，一般以不超過300-500米為宜。在單行車道維持通車路段上，當路段不長，交通量不大時，可在該路段的適當?shù)攸c設(shè)置車輛會讓處。當施工路段較長，交通量較大時，應(yīng)實行交通管制。每班配置專職人員和通訊設(shè)備，指揮交通，疏導(dǎo)車輛。

組合式預(yù)制檢驗井的優(yōu)點

采用混凝土預(yù)制構(gòu)件單元式結(jié)構(gòu)，與粘土磚塊砌筑檢查井相比，可代替粘土磚塊砌筑，節(jié)約土地資源；同時可提高檢查井的抗壓、抗裂、抗?jié)B、抗腐蝕等性能。

二是現(xiàn)場采用機械化快速拼裝作業(yè)，與現(xiàn)場砌筑施工周期長，濕法作業(yè)工作量大，養(yǎng)護時間長等特點相比，明顯提高了檢查井施工速度，有利于城市道路縮短工期，文明施工，快速放行。

三、井體與管材之間及井體部件之間可以采用橡膠密封圈柔性連接，這樣可以使井體與管材之間及管材部件之間的接縫緊密，避免在接縫處水體滲漏對土壤和地下水體可能造成的污染。

井室混凝土澆筑：

1 混凝土澆筑前，應(yīng)對井室施工部位的模板、鋼筋及運輸混凝土的腳手架倒板進行嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

2 井室混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進行，當需要間歇時，間歇時間應(yīng)在前層混凝土凝結(jié)之前，將次層混凝土澆筑完畢。

3、混凝土澆筑不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象，井室側(cè)墻應(yīng)均勻澆筑，其高差不能超過30 cm。防止單向澆入過多，促使鋼筋骨架和內(nèi)膜產(chǎn)生彎曲變形和位移。

4當由高處傾倒混凝土?xí)r，混凝土的垂直高度不能超過2米，否則應(yīng)采用溜槽串管或?qū)Ч?，防止混凝土離析。

5現(xiàn)在澆混凝土井室施工縫應(yīng)留在底角加腋的上皮以上不少于20 cm處，井壁和頂板應(yīng)一次性澆筑，但在澆到井壁頂部并間隔1-1.5 h后，在繼續(xù)澆筑頂板時，施工縫處于繼續(xù)澆筑混凝土之前，應(yīng)清除接槎處混凝土表面的水泥砂漿或松散層，并用水沖洗干凈，充分濕潤，但不能積水，然后均勻地鋪鋪15-25 mm厚的水泥砂漿，與混凝土同級配。重新澆注混凝土，仔細搗實，使結(jié)合更緊密。