對(duì)于大模數(shù)、大直徑的精密齒輪、用赫茲公式計(jì)算齒面壓應(yīng)力強(qiáng)度，則不能真實(shí)反映精密齒輪的實(shí)際受力情況。

    隨著模數(shù)的增大，齒高和精密齒輪當(dāng)時(shí)接觸半徑增大，應(yīng)力的危險(xiǎn)點(diǎn)已不在精密齒輪硬化層的表面層，而是在內(nèi)部的某一個(gè)深度。例如：中心距A=1000(mm)，I=3的精密齒輪箱的大精密齒輪，應(yīng)力危險(xiǎn)齒面以下應(yīng)力分布及其強(qiáng)度計(jì)算的研究，提出了“三向應(yīng)力理論“：齒面以下受三向單個(gè)應(yīng)力組成的合成應(yīng)力作用，應(yīng)用主延伸假設(shè)得到包括齒面應(yīng)力在內(nèi)的齒截面的應(yīng)力分布曲線。能確切地反映齒面嚙合時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)。橢圓齒輪報(bào)價(jià)

    平時(shí)我們利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉(zhuǎn)的速度降低，同時(shí)將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動(dòng)力至大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，這個(gè)比例就是所謂的“齒輪比”。

    通常在汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸出至輪胎共經(jīng)過(guò)兩次扭矩放大的過(guò)程，一次是由變速箱的檔位作用而產(chǎn)生，二次則取決于終齒輪比或稱(chēng)終傳動(dòng)比，也可稱(chēng)為尾牙。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與終齒輪比的相乘倍數(shù)。橢圓齒輪報(bào)價(jià)

傘齒輪是什么樣的？有什么優(yōu)點(diǎn)嗎？

    齒輪制造行業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)如今是越來(lái)越快了，各式各樣的齒輪被制作出了，運(yùn)用在了不同的地方，起著它們同樣重要的價(jià)值。齒輪的種類(lèi)有許多，比如錐齒輪、斜齒輪、圓柱齒輪、燒結(jié)齒輪等等。今兒我們就來(lái)講講齒輪里的傘齒輪吧，傘齒輪又可以稱(chēng)之為錐齒輪，它是用于相交軸間的傳動(dòng)，主要用于皮帶傳動(dòng)、鏈條、齒輪傳動(dòng)等等，接下就讓我們常州齒輪廠來(lái)帶大家了解一下傘齒輪吧!

    傘齒輪常用作兩垂直軸的傳動(dòng)，但也適應(yīng)其他角度的兩軸的傳動(dòng)。較典型的應(yīng)用是用一臺(tái)水平驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)一臺(tái)立式泵。在傘齒輪和正齒輪之間的兩個(gè)主要區(qū)別是它們的形狀和它們所在軸的關(guān)系。傘齒輪在形狀上是圓錐形，而正齒輪本來(lái)是一個(gè)圓柱體。傘齒輪傳遞兩個(gè)成角度的軸即交叉軸間的運(yùn)動(dòng)，而正齒輪傳遞兩個(gè)平行軸間的運(yùn)動(dòng)。橢圓齒輪報(bào)價(jià)