江淮在短短

江淮在短短1.5個小時內，它可以達到百分之0到百分之80的功率，為電動機提供全功率。因此帥鈴i6是標準的貨運廂車，目前我們了解到的在售車型只有壹款——長軸距、高頂、單排、盲窗的全尺寸封閉廂貨車。電動機位于前面，該電動機產生150馬力的輸出。電動發(fā)動機能夠產生93mph的高時速。關于JAC iEV A50的外觀或內部，沒有太多要討論的內容，因為它多數是乏味的。有一個10.4英寸的垂直觸摸屏，并且選檔器的外觀靈感來自BMW。其他功能還包括60度攝像頭系統(tǒng)，無鑰匙進入和進入，巡航控制，輪胎壓力監(jiān)控以及其他多項功能。

電能轉換成本高,磷酸鐵鋰電池

　　電能轉換成本高，磷酸鐵鋰電池雖然循環(huán)重放次數大，制造成本也比鎳鈷錳等三元鋰電池低，但以100kwh為例更換一套要幾萬元;在汽車采用階段，一些小型汽車公司會為他們的合作伙伴提供電池的終身保修，如果不這樣做，五到七年后更換電池的成本可能會比多年節(jié)省的燃料還要高。江淮星銳先期是由江淮意大利都靈設計研究院負責產品設計和開發(fā)，所以造型設計貼近于目前歐洲的新型Van，將它置于歐洲街頭也毫無違和感，相信也應該符合大多數“顏控”用戶們的審美。

　　電動輕卡作為物流車輛的明顯缺點。在關閉空調得情況下，等速40km/h時續(xù)航366km，帶你去所有你想去的地方。優(yōu)勢是，新能源綠色牌照卡車在大部分地區(qū)不受限制，必須為有剛性需求的用戶選擇。然而，快速公園一般位于郊區(qū)，因此不受影響。對于城市中的點對點配送，電動輕型卡車是一個選擇。不建議在城市中進行點對點配送，除非有一些品牌對電池組提供延長保修期。

沒有電機系統(tǒng)的性能提升

　　整體上，就新能源貨車三大技術（整車系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)）而言，有不少人認為汽車用電機及其控制技術是成熟的，核心問題還是電池系統(tǒng)。霧霾總會悄無聲息的出現在城市上空，它遮住了陽光，讓空氣惡化，人們的健康也在受到威脅。因此忽略了對電機的研發(fā)和性能提升。但是實際情況則完全不同。我國新能源貨車的動力系統(tǒng)，也就是電機系統(tǒng)，和歐、日相比，總體上是處于相當的落后狀態(tài)的。這一落后，很大地限制了整車的操控性、節(jié)電性、續(xù)航性和智能化等關鍵性能。落后的電機對電池系統(tǒng)帶來的巨大沖擊也被忽略，實際上電機系統(tǒng)是造成電池壽命和性能衰減的一個重要因素。沒有電機系統(tǒng)的性能提升，我國的新能源汽車產業(yè)，不可能“彎道超車”，只會在低檔次產品上競爭，中、產品不可能和歐、日本在全球范圍內競爭。

起動電流小而轉矩大的優(yōu)點

重要的特性:起動轉矩大，但是起動電流小，負載啟動扭矩可控范圍大。對電池沖擊,是電池友好型電機。

　　控制系統(tǒng)從電池吸收很小的電流，電機可得到很大的起動轉矩是其較大特點。為郵政、快遞、電商、城配等細分市場用車場景，提供全生命周期的用車解決方案。起動電流小而轉矩大的優(yōu)點還可以延伸到低速運行段。其實，啟動過程是一個平均概念（0到額定轉速的50%），實際上開關磁阻電機從靜止到啟動，瞬時的電流非常小。這賦予了這類電機可以豐富像想和二次開發(fā)的性能空間。電機系統(tǒng)區(qū)非常寬，不僅僅是一個額定效率的概念。在“全轉速范圍內”都具有比較高的效率。本系統(tǒng)是一種非常的調速系統(tǒng)。這是因為一方面SRD的轉子無銅損；另一方面電機可控參數多，靈活方便，易于在寬轉速范圍和不同負載下實現優(yōu)化控制。就區(qū)的寬度而言，處于所有主流電機的首位（超過永磁同步）。