直達托盤作業(yè)。搬運作業(yè)的重大原則就是作業(yè)量少原則。即當貨物移動時盡量減少“二次搬運”和“臨時停放”，使搬運次數盡可能減少。其中大力開發(fā)聚烯烴和木粉的共混加工最為重要，而廢舊的聚烯烴制品（如農用地膜、棚膜、包裝袋、包裝膜等）數量之大，頗為驚人，因此，開發(fā)廢舊塑料與木粉復合物的生產技術就有很重要的意義。為了提高運輸效率，操作者當然希望盡可能地減少轉載作業(yè)。但是，運輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時，線路上的運輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則少需要6到8次。假如這6到8次換裝作業(yè)的每次都要將托盤上的貨物轉移到別的托盤上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會喪失托盤運輸的效果。

大多數人習以為常的木質托盤在一些精明的托運人看來其自重似乎偏大，在大規(guī)模集裝箱運輸或者其它運輸模式中日積月累的成本不可小看。在這種情況下，塑木托盤開始出現，并很快在市場上占據了一席之地。美國紐約2006年6月初出版的《美國托運人》媒體指出，托盤材質必須予以改革，木質托盤每件平均自重超過75磅，而用工程塑料制作的每套托盤平均重量不到50磅，僅僅從個別單件來看似乎沒有什么值得重視的，但是在全球每天千千萬萬件托盤運輸過程中每件自重平均不到50磅托盤就可以為集裝箱運輸和其它模式托盤運輸節(jié)約大量的燃料油。

棧板是物流的產業(yè)中基本的集裝單元和搬運器具，它隨著貨物在生產商、批發(fā)商、銷售商和用戶之間流通。棧板的這種流通性導致棧板尺寸，要與產品包裝模數相適用，以保證棧板的載貨效率；要與各類叉車尺寸相適應，以優(yōu)化裝卸效率；要與貨架規(guī)格相適應，以提高倉儲效率；要與貨運汽車、火車篷車、集裝箱規(guī)格相適應，以改善運輸效率。所以棧板尺寸標準是物流的產業(yè)為基礎、為典型的關聯性標準，它的修訂將會導致一系列物流設備與設施標準的變更，從而產生巨大的社會調整成本。并且采用新材料、新工藝生產的托盤在市場占有的分額有逐年上升的趨勢。