盡管根據車型及構造上的不同而有所差別，但每臺摩托車上一般都裝有20到30個軸承。這些軸承用于發(fā)動機、變速裝置、車輪等支撐行駛的重要的旋轉部分，擔負著降低摩擦、促使發(fā)動機的動力切實傳至車輪的作用。

因此，摩托車用軸承所要求的性能是，通過低摩擦和低振動實現順暢的旋轉，還必須確保耐久性等。這些性能，影響著與我們生活緊密相關的耗油量及安全性。NSK始終重視這些細節(jié)，為人們提高生活質量及保護地球環(huán)境，努力進行相關開發(fā)及jia設計工作。

作為世上使用廣泛的移動手段而出現于各種場所的摩托車中，始終要靠軸承才能轉動。因此，NSK開發(fā)出具有世界最gao性能的標準軸承，為礦山機械及工程機械產業(yè)做出貢獻。這些轉動，使發(fā)動機傳來令騎車者感到舒適的動力，也讓車強有力地順暢行駛。這一切，都有以NSK技術為后盾的NSK軸承的功勞。為使摩托車給世上騎車人帶來其所永遠希望的心情愉快的行駛、良好的操作性和舒適的騎乘感覺以及安全可靠的運行，NSK積極貢獻自己的力量，通過對軸承順暢轉動的追求，為用戶順利而低損耗的未來盡心盡責。

中國生產基地簡介

蘇州恩斯克軸承有限公司

蘇州恩斯克軸承有限公司是日本精工株式會社的全資子公司，始建于2002年4月，并于2004年1月正式投產運營。機床NSK是世界上唯yi一家可全套開發(fā)及提供機床所需元配件（即軸承、滾珠絲桿、直線導軌、電主軸）產品的廠商。公司位于蘇州新區(qū)，投資總額為四千萬美元，產品為圓錐滾子軸承。初期每年生產1500萬套單列圓錐輥子軸承，并且僅供出口。未來在擴大產能的同時，將積極開拓中國市場。產量持續(xù)穩(wěn)定地增長,持續(xù)改善中.蘇州恩斯克真誠地歡迎有志之士的加盟。在這里，您將得到廣闊的發(fā)展空間，優(yōu)厚的福利待遇，豐富的培訓機會和感受先進的管理體系,有完善的激勵體系。相信您定會發(fā)現蘇州恩斯克是您職業(yè)生涯發(fā)展的明智之選！

恩斯克華納變速器零部件（上海）有限公司

恩斯克華納變速器零部件（上海）有限公司是恩斯克華納株式會社1oo %出資設立的制造自動變速器（AT）零部件的廠商。此外，在孔肩的位置加工一些螺紋孔，便于螺栓把軸承頂出熱拆卸拆卸滾針軸承或NU、NJ、和NUP型圓柱滾子軸承的內圈時，適合使用熱拆卸方法。其母公司是由日本精工和博格華納在1964年成立的日美合資公司。為了對應中國自動變速器市場的發(fā)展，于2005年4月在上海市奉賢區(qū)建設了新工廠，并于2006年正式投入生產。公司主要生產單向離合器、摩擦片/對偶片、離合器組件，公司以“品質至上，贏得客戶信賴的產品制造”為根本，把在日本培育的技術作為核心，拓展在中國的業(yè)務，為中國汽車產業(yè)的發(fā)展作出應有的貢獻。

昆山恩斯克有限公司

NSK中國事業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 NSK軸承在中國的主要代理商

NSK與中國的關系起源于1970年代的相互交流，1995年NSK成立了設在江蘇昆山的昆山恩斯克有限公司，開始了在中國的軸承生產。隨著中國經濟的高速發(fā)展，NSK在中國的業(yè)務也在不斷擴大。目前，中國境內有11個工廠從事產業(yè)機械軸承、汽車軸承、汽車零部件、精密儀器關連產品的生產，通過16個銷售據點和牢固的代理店網絡向中國市場提供高質量的產品。緊定套、退卸套初裝到預定位置時，必須取掉開口處的支撐塊，才能進行鎖緊裝配工作。并且，成立了除日本以外大規(guī)模的技術研發(fā)中心，對所有產品提供技術服務。NSK在中國已成為市場份額第--的軸承廠家，而且中國業(yè)務已成長為整個NSK集團的增長來源。為了更大的發(fā)展，NSK將持續(xù)加大對中國市場的投資。

選定合肥的理由和新公司產品的定位

在經濟高度增長的中國，在第十二次五年計劃里提出了要增加內需加大發(fā)展內陸經濟的力度。合肥已經成為中國大的家電生產基地、并聚集了汽車、新材料、新能源、裝備制造等行業(yè)、合肥的交通基礎設施完善、擁有中國Ding級理工科大學，有一整套行之有效的支持和服務外商的體系。高速靜音滾珠絲桿BSS系列該系列產品實現了靜音、高速及小型化。這些都是NSK選擇在合肥國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)設立NSK新的生產基地的原因。

軸承廣泛運用于汽車、裝備制造，家電等行業(yè)，可想而知今后在全球的需求將日益擴大。NSK為實現其更大更強的全球戰(zhàn)略目標，在軸承需求量DA的中國，通過本工廠的投入生產，將進一步加快NSK在中國軸承市場的發(fā)展。

NSK軸承公司開發(fā)出“混合動力車低扭矩球軸承”

NSK軸承公司開發(fā)出了摩擦損失比以往降低50～65％的“混合動力車低扭矩球軸承”。

  NSK首先借助分析技術，將軸承滾珠的數量從標準設計的22～23個大幅減少到16個。除加大了徑向間隙之外，還優(yōu)化了滾珠直徑、軸承槽尺寸，從而降低了滾動摩擦的損失。

   通過采用可減緩組裝時的應力的形狀，確保了組裝性能。單個保持架上的損失扭矩降低了30～40％，軸承整體的損失扭矩降低了50～65％。這些設備所用的軸承，在也考慮到維修時的方便的前提下，主要使用ISO規(guī)格的標準軸承。該公司推測，普銳斯將10模式及15模式燃效從以往的35.5km/L提高到了38.0km/L，所提高燃效的大約1～2％是通過采用這種軸承獲得的。

   NSK動力車軸承的保持架是采用尼龍46制造，減輕了滾珠與保持架之間的滑動摩擦。另外，還消除了旋轉方向的凹凸形狀，從而降低了攪拌損失。

   此類動力車軸承與普通的NSK軸承NU224EM軸承設計及用途都顯得非常的不同，該產品已被用于豐田的新款“普銳斯”混合動力系統(tǒng)內兼具4種功能的內齒輪支撐。由于內齒輪處直徑變大，因而很容易導致摩擦損失增大。

NSK21305CDK*S11

NSK21309EAE4C3

NSK21311EAE4C4

NSK21314EAE4C3

NSK21320CAME4*S11

NSK215CE

NSK2202

NSK2202M

NSK2202MC3

NSK2204EKTNGC3

NSK2204K

NSK2209

NSK220RV3101C3

NSK2211

NSK2211C3

NSK2211KC3

NSK2212K

NSK2212KC3

NSK2213

NSK2213C3

NSK2213KC3

NSK2214

NSK2214C3

NSK2215

NSK2216K

NSK2217

NSK2217C3

NSK2217KC3

NSK2218

NSK2218C3

NSK2218K

NSK2218KC3