重油催化裂化是我國煉廠加工重油的核心技術(shù),但是隨著原料劣質(zhì)化和重質(zhì)化,重油催化裂化裝置出現(xiàn)了不同程度的結(jié)焦,嚴(yán)重的影響裝置平穩(wěn)操作。為保證催化裂化裝置的長周期運(yùn)行,提高煉油廠的經(jīng)濟(jì)效益,煉油工作者做了大量的工作,其中汽提段結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和汽提工藝的研究就是重要的方面。汽提段是流化催化裂化反應(yīng)過程中待生催化劑再生前的后一道工序，是典型的脫吸和置換過程，一般來說，待生催化劑中懈怠的油氣約占產(chǎn)品的2-4%，這部分油氣需要經(jīng)過汽提段盡可能地汽提出來。

      汽提是反應(yīng)與再生之間的中間環(huán)節(jié),進(jìn)入汽提段的油氣總量相當(dāng)于催化劑重量的0.7%,約為進(jìn)料量的2%～4%,其中夾在顆粒間隙的約70%～80%,吸附在微孔內(nèi)部的約為20%～30%。如果攜帶油氣的催化劑直接由沉降器進(jìn)入再生器,不僅損失大量的油氣,還會(huì)增加再生器的負(fù)荷。汽提段作用就是將待生催化劑上可揮發(fā)烴脫除,增加輕質(zhì)油收率,降低焦炭產(chǎn)率。因此,改善汽提效果增強(qiáng)汽提段的作用是降低重油催化裂化焦炭產(chǎn)率的一個(gè)重要手段。同時(shí),高xiao的汽提段可以減少汽提蒸汽的用量,節(jié)省能耗。基于此目的,國內(nèi)外在改造汽提段結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)新型汽提段和改進(jìn)汽提工藝等方面做了大量研究,取得了較好的效果。首先，以小流動(dòng)單元、高效接觸為特點(diǎn)的格柵式和填料式內(nèi)構(gòu)件技術(shù)將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展和更加廣泛的應(yīng)用。

很多人會(huì)問琦昌廠家這個(gè)問題，如果你不知道就一起來看看吧。催化裂化汽提段廠家的油氣如何到集氣室內(nèi)？這里做出以下講解：

1、沉降器內(nèi)的粗旋和細(xì)旋是直連形式的，有導(dǎo)氣管到二級(jí)入口

2、沉降器內(nèi)的粗旋和細(xì)旋是軟連接形式的，粗旋和細(xì)旋中間有縫隙

琦昌科技公司集設(shè)備設(shè)計(jì)、制造，裝置技改、檢修，襯里研制、生產(chǎn)、施工于一體，憑著在煉油裝置工作的多年經(jīng)驗(yàn)和理論依據(jù)，尤其對(duì)催化裝置各部位不同的工況有深入的了解，能根據(jù)用戶的要求進(jìn)行不同的處理，確保裝置長周期安全運(yùn)行。

國內(nèi)汽提新技術(shù)

相比國外，國內(nèi)對(duì)汽提技術(shù)的研究起步較晚，國內(nèi)企業(yè)也是在近些年來才逐漸重視起對(duì)汽提器的改進(jìn)，目前還有很多企業(yè)仍然在使用傳統(tǒng)的人字擋板和盤環(huán)形擋板汽提器。盡管起步較晚，但近年來國內(nèi)還是有很多新的專利技術(shù)的提出，一些技術(shù)還得到了一定規(guī)模的工業(yè)應(yīng)用。汽提法最早是用于從含酚廢水中回收揮發(fā)性酚廢水預(yù)熱至100℃后，由汽提塔的頂部淋下，與上升的蒸氣流相遇，在填料層中或塔板上進(jìn)行傳質(zhì)、凈化后的廢水由集水槽排走。

在原來的盤環(huán)形擋板上增設(shè)多個(gè)催化劑下料孔，用以提高汽提器的空間利用率，同時(shí)也起到改善氣固接觸的效果，另外對(duì)擋板的傾角和裙板也進(jìn)行了優(yōu)化。在工業(yè)裝置上應(yīng)用后，取得了較好的應(yīng)用效果

中國石油大學(xué)將氣液環(huán)流反應(yīng)器原理延用于氣固環(huán)流體系，開發(fā)出了一種獨(dú)具特色的環(huán)流汽提新結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)分為內(nèi)外兩個(gè)環(huán)形區(qū)域，由于內(nèi)外環(huán)的不同的氣體線速，造成不同的床層密度，從而形成了催化劑在內(nèi)外環(huán)之間循環(huán)流動(dòng)，該方法不僅實(shí)現(xiàn)了催化劑的多段汽提，而且也強(qiáng)化了氣固間的接觸，大型冷模模擬實(shí)驗(yàn)表明該型結(jié)構(gòu)具有更高的汽提效率