運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸時(shí)液體還是氣體?

 既有運(yùn)輸氣體的壓縮（CNG),也有運(yùn)輸液體的液化（LNG）,CNG運(yùn)輸車(chē)一般為集束罐體組成,分為8管、9管、10管、15管等等,壓縮比1/200,單車(chē)裝載量3800方—5600方,主要進(jìn)行短途運(yùn)輸；LNG運(yùn)輸車(chē)由雙層真空罐體,單車(chē)裝載量27000方—30000方,主要進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。

運(yùn)輸車(chē)總構(gòu)成

運(yùn)輸分為貯槽、半掛車(chē)、牽引車(chē)、列車(chē)系列。屬于化工設(shè)備里的運(yùn)輸設(shè)備，專業(yè)運(yùn)輸、低溫液化等。

低溫液體貯槽

一般利用金屬雙圓筒真空纖維絕熱結(jié)構(gòu)二、尾部設(shè)置操作箱，主要的操作閥門(mén)均安裝在操作箱內(nèi)集中控制。操作箱三面開(kāi)門(mén)，便于操作維護(hù)；前部設(shè)有車(chē)前壓力表，便于操作入員在駕駛室內(nèi)就近觀察內(nèi)簡(jiǎn)壓力。兩側(cè)設(shè)置平臺(tái)．便于阻擋泥漿飛濺。平臺(tái)上設(shè)置軟管箱，箱內(nèi)放置輸液（汽）金屬軟管。軟管為不銹鋼波紋管。

液化加氣機(jī)的工作原理

　　加氣機(jī)的工作原理是根據(jù)流過(guò)加氣機(jī)的流體狀態(tài)而確定的，具體為：將加液槍頭和回qi1槍頭分別安插到汽車(chē)儲(chǔ)氣罐的進(jìn)液口和出氣口上，啟動(dòng)加氣機(jī)開(kāi)始加注液化，加注過(guò)程中加氣機(jī)首先進(jìn)行小循環(huán)，此時(shí)流經(jīng)液相流量計(jì)的液化處于氣液兩相狀態(tài)，流量計(jì)無(wú)法將其準(zhǔn)確計(jì)量，控制閥2開(kāi)啟，控制閥1關(guān)閉，液化經(jīng)液相流量計(jì)、控制閥2回到加氣站中，此時(shí)流量計(jì)主要用于測(cè)量流體狀態(tài)，不參與計(jì)量工作;當(dāng)流過(guò)液相流量計(jì)的液化為全液態(tài)時(shí)，控制閥2關(guān)閉，控制閥1開(kāi)啟，開(kāi)始向汽車(chē)儲(chǔ)氣罐中加注LNG;小循環(huán)的時(shí)間長(zhǎng)短由流過(guò)液相流量計(jì)的流體狀態(tài)決定。