碳鋼直縫彎頭的優(yōu)點(diǎn)

碳鋼直縫彎頭1、需要彎頭坯作原料，可節(jié)省模具的費(fèi)用，也可得到任意口徑的彎頭。

2、坯料為彎頭坯，因而做工簡(jiǎn)單，精度容易保證，組裝焊接方便。

3、由于上述二條原因，可以縮短制造周期，生產(chǎn)成本大大降低。

碳鋼直縫彎頭異徑彎頭是兩端口徑不相同的彎頭,連接兩根直徑不同的管子,使管路作90度轉(zhuǎn)彎和通徑縮小.

碳鋼直縫彎頭異徑彎頭主要是由沖壓彎頭體構(gòu)成，其特點(diǎn)在于:連接兩頸之間管路屬不同規(guī)格。異徑彎頭結(jié)構(gòu)合適，構(gòu)思獨(dú)特，可以直接做到不同通徑的一次性連通，從而在介質(zhì)傳輸過(guò)程中，達(dá)限度地節(jié)約了材料成本，且免除了多次連接帶來(lái)的工時(shí)浪費(fèi),在可用處,很有推廣價(jià)值。由于某些液體運(yùn)送對(duì)管道有著嚴(yán)格的要求，因此彎頭產(chǎn)品經(jīng)過(guò)不斷的變更發(fā)展，通過(guò)冷熱工藝，經(jīng)過(guò)沖擊作用，電焊工序，讓彎頭產(chǎn)品更加適應(yīng)管道系統(tǒng)的運(yùn)輸。

碳鋼直縫彎頭局部減薄彎頭的極限載荷研究

碳鋼直縫彎頭局部減薄是彎頭常見(jiàn)的缺陷，但國(guó)內(nèi)外對(duì)此類(lèi)缺陷的研究主要針對(duì)直管，對(duì)彎頭局部減薄的研究少有文獻(xiàn)報(bào)道。本文通過(guò)詳細(xì)的有限元計(jì)算和理論分析，研究了在內(nèi)壓和彎矩作用下局部減薄對(duì)彎頭極限承載能力的影響，以及內(nèi)壓作用下多局部減薄的相互干涉效應(yīng)和彎矩作用下直管對(duì)彎頭極限載荷的加強(qiáng)作用，并進(jìn)行了部分實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，得到了以下研究成果：1.用有限元方法對(duì)內(nèi)壓作用下局部減薄彎頭的極限載荷進(jìn)行了系統(tǒng)地分析和計(jì)算，得出局部減薄彎頭的極限壓力與局部減薄的直管不同，彎頭的極限壓力不僅取決于局部減薄大小，還與局部減薄位置和彎曲半徑有關(guān)，如采用局部減薄直管的計(jì)算方法評(píng)定彎頭，則會(huì)得出不安全或過(guò)于保守的結(jié)果；4387650×25等滄州瑞迪管道設(shè)備制造有限公司位于中國(guó)管件之都----鹽山縣鹽塔路開(kāi)發(fā)區(qū)。同時(shí)減薄寬度對(duì)極限載荷的影響也不可忽略。在有限元分析的基礎(chǔ)上給出了局部減薄碳鋼直縫彎頭彎頭極限壓力的計(jì)算公式，公式計(jì)算結(jié)果與有限元計(jì)算和實(shí)驗(yàn)結(jié)果都相當(dāng)吻合并偏安全，計(jì)算公式可以實(shí)際應(yīng)用于局部減薄彎頭的安全評(píng)定，補(bǔ)充了該項(xiàng)研究的空白。2.通過(guò)有限元分析，研究了在內(nèi)壓下多局部減薄之間的相互干涉效應(yīng)，研究表明多局部減薄的相互影響不僅與間距有關(guān)，還與減薄深度有關(guān)。指出減薄深度較淺時(shí)，軸向局部減薄間距大于2倍壁厚，雙局部減薄的極限載荷與單個(gè)局部減薄的極限載荷基本相同；當(dāng)減薄深度較深，軸向局部減薄間距大于4倍壁厚時(shí)，雙局部減薄的極限載荷與單個(gè)局部減薄的極限載荷基本相同，補(bǔ)充了現(xiàn)有研究的不足。3.通過(guò)有限元計(jì)算，研究了相連直管對(duì)彎頭極限彎矩的加強(qiáng)作用，指出與碳鋼直縫彎頭彎頭相連的直管會(huì)使彎頭的極限彎矩增大，彎曲半徑不同時(shí)，碳鋼直縫彎頭彎頭極限載荷增加量不同。當(dāng)相連直管長(zhǎng)度大于3倍管徑時(shí)，直管對(duì)彎頭的強(qiáng)化作用不再增加。該項(xiàng)研究補(bǔ)充了直管對(duì)彎頭加強(qiáng)作用研究的不足。4.通過(guò)有限元分析詳細(xì)研究了局部減薄對(duì)彎頭極限彎矩的影響，得出面內(nèi)彎矩作用下局部減薄彎頭極限彎矩的大小與減薄位置、減薄尺寸及彎曲半徑有關(guān)。研究表明在彎矩作用下，幾何非線性的影響是顯著的。在內(nèi)壁局部減薄和大變形有限元分析的基礎(chǔ)上，給出面內(nèi)彎矩作用下局部減薄彎頭極限彎矩的計(jì)算公式，計(jì)算結(jié)果可以較準(zhǔn)確并偏保守地反映出有限元計(jì)算結(jié)果，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相符。該項(xiàng)研究填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的空白。

碳鋼直縫彎頭中頻彎管，燃?xì)夤芫€彎管

碳鋼直縫彎頭中頻彎管具有以下特點(diǎn)：①采用中頻感應(yīng)圈進(jìn)行加熱，加熱均勻，且不產(chǎn)生碳、硫等對(duì)不銹鋼有害的污染物；對(duì)焊彎頭根據(jù)生產(chǎn)的材料的不同分為碳鋼,合金鋼和不銹鋼對(duì)焊彎頭。②彎管成形質(zhì)量好，管口圓度、整體平面度和彎曲角度較好，彎曲段內(nèi)側(cè)光滑，無(wú)波浪形褶皺；③彎曲后殘余應(yīng)力小，彎曲角度范圍大，適應(yīng)性強(qiáng)，生產(chǎn)。為保證碳鋼直縫彎頭彎管的質(zhì)量達(dá)到，正式產(chǎn)品生產(chǎn)前，需對(duì)不同管徑、不同壁厚的鋼管進(jìn)行工藝評(píng)定，可參照ASME規(guī)范NB-4212成形和彎曲工藝的要求執(zhí)行。按照PFI管道預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)彎管成形后的尺寸：彎曲角度、橢圓度、波浪度、彎曲半徑進(jìn)行評(píng)定，應(yīng)滿(mǎn)足PFI ES-24中的公差要求。工藝評(píng)定獲得彎曲效果的同時(shí)，工藝參數(shù)也即被選定了，這些參數(shù)包括彎曲時(shí)的加熱溫度、推進(jìn)速度和冷卻速度。加熱溫度：選擇的加熱溫度應(yīng)高于不銹鋼的敏化溫度，選擇固溶溫度進(jìn)行加熱，此溫度區(qū)間加熱可有效避免不銹鋼的晶間腐蝕傾向。從強(qiáng)度和韌性均衡的角度考慮，加熱溫度不易過(guò)高，過(guò)高可能導(dǎo)致晶粒過(guò)于長(zhǎng)大，影響材料的力學(xué)性能，加熱溫度隨合金元素含量的增加可降低。加熱時(shí)應(yīng)快速，速度一般大于20℃/S。推進(jìn)速度：確定送料速度不但要考慮生產(chǎn)效率，而且要注意原材料鋼管內(nèi)外側(cè)加熱溫度的不同，冷卻速度和加熱速度等。冷卻速度：冷卻速度是彎曲工藝的重要參數(shù)，冷卻速度取決于原材料鋼管的壁厚、彎曲半徑和送料速度等，由于冷卻過(guò)程也要經(jīng)歷敏化溫度區(qū)間，應(yīng)盡量減少此溫度區(qū)間的停留時(shí)間。另外，選擇冷卻和加熱速度時(shí)，還應(yīng)對(duì)碳鋼直縫彎頭彎管過(guò)程產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力加以考慮。

碳鋼直縫彎頭大口徑對(duì)焊彎頭生產(chǎn)

碳鋼直縫彎頭蝦米腰彎頭按照角度可以分為45度大口徑彎頭，有90度大口徑碳鋼直縫彎頭彎頭和180度蝦米腰彎頭及其它不同的角度的彎頭。按照材質(zhì)可以分為碳鋼蝦米腰彎頭，不銹鋼蝦米腰彎頭，合金鋼蝦米腰彎頭。按照的曲率半徑可分為長(zhǎng)半徑蝦米腰彎頭和短半徑蝦米腰彎頭。博巖公司生產(chǎn)設(shè)備齊全，擁有獨(dú)立的不銹鋼冷成型加工車(chē)間、碳鋼和合金鋼熱成型加工車(chē)間、法蘭生產(chǎn)加工車(chē)間、管道預(yù)制生產(chǎn)車(chē)間、管系生產(chǎn)車(chē)間以及壓力容器制造車(chē)間。碳鋼直縫彎頭公司內(nèi)部還建立了一套有效運(yùn)行的質(zhì)量保證體系和一整套嚴(yán)格的產(chǎn)品檢測(cè)手段，嚴(yán)格管理從原料進(jìn)廠復(fù)驗(yàn)到成品出廠檢驗(yàn)的所有工序，有效地確保了產(chǎn)品的質(zhì)量。不銹鋼彎頭連接強(qiáng)度高，抗振動(dòng)，將連接部位一次性做牢固，避免了“活接頭”松動(dòng)的可能性，施工便利快捷，避免了現(xiàn)場(chǎng)焊接作業(yè)和套絲作業(yè)，不銹鋼彎頭的使用壽命長(zhǎng)。