電動船舶絕緣監(jiān)測設備來電咨詢,共元科技

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發(fā)布時間：2020-12-05 10:15

絕緣檢測保護的示意圖和保護原理及其他的補充

絕緣電阻測量的基礎知識　　絕緣電阻測試是測試和檢驗電氣設備的絕緣性能的比較常規(guī)的手段, 所使適用的設備包括馬達、變壓器、開關裝置、控制裝置和其他電氣裝置中繞組、電纜以及所有的絕緣材料。同時也是高壓絕緣試驗的預備試驗, 在進行比較危險和破壞性的實驗之前,先進行絕緣電阻的測試,可以提前發(fā)現(xiàn)絕緣材料的比較大的絕緣缺陷, 并提前采取相應的措施, 避免完全破壞被試物的絕緣. 好的方法由被測設備類型和測試目的所確定。其中帶有繞組或電介質材料的被試物或電容的測量中,吸收比和極化指數(shù)是判斷其絕緣特性非常重要的指標。明確電網(wǎng)的額定工作電壓，不可超出絕緣監(jiān)視器的額定電壓工作范圍。

吸收比是指對被試物進行測試,利用1分鐘時的絕緣電阻值除以15秒時的絕緣電阻值得出的結果; 極化指數(shù)是10分鐘時的絕緣電阻值除以1分鐘時的絕緣電阻值得出的結果。相對于絕緣電阻，以上兩個指標具有更多的優(yōu)越之處。如絕緣電阻對于溫度、濕度等環(huán)境條件的變化非常敏感，在不同的溫度、濕度等環(huán)境下，絕緣電阻也會產(chǎn)生非常大的變化（尤其是溫度）。因此不同環(huán)境中所進行的絕緣電阻的測量結果是不能直接進行比較分析的。因此必須對絕緣電阻進行溫度折算，將測量結果歸算到20℃，才能進行比較和分析。Rx趨于0時，I1大，指針在轉動力矩和反作用力矩的作用下偏轉到大位置，即“0”位置。而吸收比和極化指數(shù)則不需要進行溫度歸算，因為它們的測量結果是在同一個環(huán)境下測量出來的。

技術參數(shù)

裝置工作電壓: 90VDC~365VDC

母線段數(shù): 2段

繼電器接點電流: DC220V/2A

裝置功耗: ≤20W

工作環(huán)境: -5℃~45℃;5~95 %RH 無凝露

存儲溫度: -20℃~70℃

隨著電動汽車充電站及充電樁的大量建設和應用，其安全性越來越受到重視。尤其是直流充電樁功率大、體積大、電壓高，并且往往配有蓄電池進行儲能，結構復雜。當直流側絕緣不佳的時候，會造成設備損壞，火災，以及人身觸電。當用兆歐表搖測電器設備的絕緣電阻時，一定要注意“L”和“E”端不能接反，正確的接法是：“L”線端鈕接被測設備導體，“E”地端鈕接地的設備外殼，“G”屏蔽端接被測設備的絕緣部分。由于直流側漏電故障無法使交流側的漏電保護器動作，所以，增加直流側絕緣檢測以及接地故障保護裝置顯得尤為重要。

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電動汽車絕緣監(jiān)測裝置的推薦和介紹

充電樁絕緣監(jiān)測的發(fā)展前景是非常寬廣的，在全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下，在我國政府積極推進新能源汽車的應用與發(fā)展下，近年來電動汽車發(fā)展非常迅速，市場占有份額越來越大，2010年電動汽車作為新能源汽車，銷售只有1663輛，而2015銷售接近35萬輛，而國家“十三五”規(guī)劃是要在2020年新能源汽車達到500萬輛，伴隨電動汽車的迅猛發(fā)展，它的伴隨品充電樁同樣的勢不可擋，但與新能源汽車的爆發(fā)相比，充電基礎設施建設遠遠落后。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標準配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。根據(jù)國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，到2020年預計布局充換電站超過1.2萬座，充電樁超過500萬套，市場規(guī)模超過千億，其中直流充電樁50萬套，幾乎每套都要按照國標GB/T 18487.1-2015的要求配備絕緣監(jiān)測裝置?！鬚MS-ES310B具有故障記憶功能，能夠記錄報警發(fā)生的時間、故障類型以及故障持續(xù)時間，幫助工作人員分析系統(tǒng)運行狀況，及時消除故障。因此，至2020年，充電樁專用直流絕緣監(jiān)測裝置累計市場份額將近7千萬元。

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