盤式制動器的技術(shù)參數(shù)

   (1)制動盤直徑D：制動盤直徑D應(yīng)盡可能取大些，以增大制動盤的有效半徑，減小制動鉗的夾緊力，降低襯塊的單位壓力和工作溫度。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70%～79%。總質(zhì)量大于2t的汽車應(yīng)取上限。

   (2)制動盤厚度h：制動盤厚度h對制動盤質(zhì)量和工作時的溫升有影響。為使質(zhì)量小些，制動盤厚度應(yīng)取小些；為了減少溫升，制動盤厚度應(yīng)取大一些。一般實心制動盤厚度可取為10～20mm，通風(fēng)式制動盤厚度取為20～50mm，采用較多的是20～30mm。制動盤可以做成實心的，或者為了散熱、通風(fēng)需要在制動盤中間鑄出通風(fēng)孔道。一般實心制動盤厚度可取為10～20mm，通風(fēng)式制動盤厚度取為20～50mm，采用較多的是20～30mm。

   (3)摩擦襯塊外半徑尺與內(nèi)半徑：推薦摩擦襯塊外半徑尺與內(nèi)半徑尺的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作時襯塊外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，終將導(dǎo)致制動力矩變化大。

盤式制動器的制動過程與特點

   盤式制動器具有自行增力作用。當(dāng)兩個摩擦片總成在短半軸帶動下逆時針旋轉(zhuǎn)時。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金沖突資料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。靠摩擦面之間所產(chǎn)生的摩擦力矩，使制動壓盤也跟著逆時針旋轉(zhuǎn)，但由于內(nèi)制動壓盤的耳環(huán)受到制動器殼體上凸肩的限制，不能再轉(zhuǎn)動，而外制動壓盤在摩擦力矩的帶動下，將相對于內(nèi)制動壓盤繼續(xù)作逆時針轉(zhuǎn)動，這就協(xié)助鋼球繼續(xù)把兩個制動壓盤向兩側(cè)撐開，這一過程放起著自行增力的作用。當(dāng)摩擦片總成順時針旋轉(zhuǎn)時，外制動壓盤的耳環(huán)，被制動器殼體上凸肩所限制，其增力和制動過程與上述相似。因此無論拖拉機前進，還是倒退，盤式制動器制動時都具有自行增力的作用。

行車制動器的種類有哪些

   油門操控制動：需求減速時，堅持3檔狀況，將油門徹底松開，此刻發(fā)動機趨于怠速，因而它對傳動系統(tǒng)發(fā)生一個阻力，作用于車輪而到達(dá)減速的意圖。

    排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管銜接處有一個碟閥，在掛擋狀況下，操作電磁開關(guān)使它封閉，形成發(fā)動機悶車然后到達(dá)制動作用，再踩油門時它會主動翻開。布局簡略但有損發(fā)動機。當(dāng)前重卡、大客遍及選用。

    液渦輪緩速器：在變速箱箱殼后端添加一個渦輪室，當(dāng)制動電路敞開后，使變速箱油在渦輪中發(fā)生阻尼到達(dá)制動作用，無磨損但要添加散熱。當(dāng)前ZF變速箱在客車上有運用。

    電渦輪緩速器：相當(dāng)于在傳動軸上裝了個“發(fā)電機”，不通電時，無觸摸無磨損，需求制動時接通電路，傳動軸便遭到電磁場的阻力，到達(dá)制動意圖。無磨損但布局巨大。 當(dāng)前重卡、大客可選裝。