工礦機(jī)車具有下列特點(diǎn)：

(1)啟動(dòng)頻繁，啟動(dòng)扭矩大,自重較重，且拖動(dòng)重量也大(幾十噸)，啟動(dòng)慣量大。行駛時(shí)，機(jī)車兩頭都能向前，即要求前進(jìn)擋、倒退擋速比要相同。

(2)行駛距離較短，工礦機(jī)車通常在企業(yè)內(nèi)部行駛，從一個(gè)車間(工位)到另一車間(工位)也就是幾百米，遠(yuǎn)的也只有3～5 km，因此行駛速度要求不高。

(3)批量較小，由于使用場(chǎng)合的限制，批量不會(huì)很大。

通過對(duì)工礦機(jī)車特性的分析，我們?cè)陂_發(fā)工礦機(jī)車的液力變速器時(shí)必須考慮相應(yīng)對(duì)策：

變矩器必須具有零速工況變矩比大，效率較高，范圍寬等特性，因此我們選用SWYJ315變矩器(雙渦輪，K0=4，效率≥82%)。此變矩器生產(chǎn)廠家多，性能可靠，配件供應(yīng)點(diǎn)廣，極易采購(gòu)配套。

盡可能采用借用件、通用件和成熟可靠的結(jié)構(gòu)，這樣既可加快開發(fā)進(jìn)度、降低制造成本，又能提高可靠性，降低故障率。

擋位選擇一前一倒結(jié)構(gòu)，且速比相同，為使變速器輸出軸能兩端輸出，需要有一定中心距，采用變矩器、傳動(dòng)齒輪、離合器在同一箱體內(nèi)，使變速器結(jié)構(gòu)緊湊。

柴油機(jī)發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機(jī)車牽引力。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車?yán)闷湟毫鲃?dòng)裝置消耗列車動(dòng)能的動(dòng)力制動(dòng)。柴油機(jī)發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機(jī)車牽引力。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車?yán)闷湟毫鲃?dòng)裝置消耗列車動(dòng)能的動(dòng)力制動(dòng)。所謂牛馬特征就像騎自行車，人不能直接 驅(qū)動(dòng)車輪，需要鏈條作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)把人發(fā)出的力變成自行車前進(jìn)的動(dòng)力，這就是牛馬特征。

，

 主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪組成。啟動(dòng)頻繁，啟動(dòng)扭矩大,自重較重，且拖動(dòng)重量也大(幾十噸)，啟動(dòng)慣量大。直接將柴油機(jī)和機(jī)車動(dòng)輪通過離合器和一對(duì)傳動(dòng)比為i=1的齒輪直接相連，這種知直接傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車牽引力性能不能滿足機(jī)車?yán)硐霠恳阅埽毫鲃?dòng)內(nèi)燃機(jī)車的功率更大，速度更快，載量也更多，缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率較低，油耗大，亦稱柴液機(jī)車，使用扭力轉(zhuǎn)換器，用液力把內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上。

柴油機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞到液力 變速器的液壓油中，液壓油通過液力渦輪， 液力變矩器和 液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力。工礦機(jī)車具有下列特點(diǎn)：行駛距離較短，液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車種類，液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，亦稱柴液機(jī)車，使用扭力轉(zhuǎn)換器，柴油機(jī)發(fā)出的大小不變的扭矩，經(jīng)過變扭器就能變成滿足列車牽引要求的機(jī)車牽引力。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車?yán)闷湟毫鲃?dòng)裝置消耗列車動(dòng)能的動(dòng)力制動(dòng)。