加大節(jié) 氣門開度，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高,作用在渦輪上的力矩隨之增大，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大到一定數(shù)值時(shí)， 作用在咼輪上的力矩足以使汽車克服起步力而起步。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)，渦輪隨著汽車的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差 的數(shù)值逐漸減少。液力耦合器在實(shí)際工作中的情形是:汽車起步前，變速器掛上一定的擋位 ，起祓動機(jī)驅(qū)動泵輪旋轉(zhuǎn)，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以咼輪還不會隨泵輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。與電力傳動相比，液力傳動不過是后起之秀。但它在與電傳動的競爭中，異軍突起，很快贏得了重要位置。液力傳動裝置的優(yōu)點(diǎn)是不用電機(jī)，可以節(jié)省大童昂貴的銅，同時(shí)它的重里也輕些。

能用作驅(qū)動機(jī)車車輪的機(jī)械電動機(jī)不是無二的。水力機(jī)械中的渦輪機(jī)也有和電動機(jī)相類似的驅(qū)動特性。只要用柴油機(jī)帶動一個泵，向渦輪提供具有某些壓力的液流，而且能夠把在渦輪中工作完畢后的液流 引回到泵的進(jìn)口處，使液流循環(huán)工作，這套系統(tǒng)就可用作內(nèi)燃機(jī)車的動力驅(qū)動系統(tǒng)。當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高而加快時(shí)，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)對牽引力要小的需求。泵輪通過軸和齒輪與柴油機(jī)的曲軸相連，渦輪通過軸和齒輪與機(jī)車的動輪相連，導(dǎo)向輪固定在變扭器的外殼上，并不轉(zhuǎn)動。

因此，應(yīng)對總體動力性能和經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)行分析計(jì)算，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)整個液力傳動裝置。為了構(gòu)成一個完整的液力傳動裝置，還需要配備相應(yīng)的供油、冷卻和操作控制系統(tǒng)。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加時(shí)，工作液將沖擊導(dǎo)輪葉片的背面。因?yàn)閱蜗螂x合器允許導(dǎo)輪與泵輪一同向前旋轉(zhuǎn)，所以在工作液的帶動下，導(dǎo)輪沿泵輪轉(zhuǎn)動方向自由旋轉(zhuǎn)，工作液順利地回流到泵輪。中國經(jīng)過拆解消化技術(shù)，在1977年設(shè)計(jì)出北京型液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，功率1500千瓦，作為中短途客運(yùn)用車，機(jī)車性能雖然有了大幅度提高，但是相比NY系列，還是非常落后的，已經(jīng)基本全部報(bào)廢淘汰。在北美洲，大部分的內(nèi)燃機(jī)車（特別是大功率的機(jī)車）都是采用電傳動。歐洲則以液力傳動內(nèi)燃機(jī)車較多。

傳動效率在額定工況附近較高：耦合器約為96～98.5%，變矩器約為85～92%。偏離額定工況時(shí)效率有較大的下降。與行星齒輪差速器聯(lián)合組成的常稱為液力-機(jī)械傳動。液力傳動裝置的整體性能跟它與原動機(jī)的匹配情況有關(guān)。若匹配不當(dāng)便不能獲得良好的傳動性能。根據(jù)使用場合的要求，液力傳動可以是單獨(dú)使用的液力變矩器或液力耦合器;也可以與齒輪變速器聯(lián)合使用,或與具有功率分流的行星齒輪差速器（見行星齒輪傳動）聯(lián)合使用。