直接傳動(dòng)的機(jī)車(chē)，在低速范圍內(nèi)牽道引力太小，在高速范圍內(nèi)牽引力又太大，而機(jī)車(chē)的速度范圍等于柴油機(jī)的彈性系數(shù)，不能適應(yīng)機(jī)車(chē)運(yùn)行要求。因此機(jī)車(chē)不采用直接傳動(dòng)，要有傳動(dòng)裝置。通過(guò)對(duì)工礦機(jī)車(chē)特性的分析，我們?cè)陂_(kāi)發(fā)工礦機(jī)車(chē)的液力變速器時(shí)必須考慮相應(yīng)對(duì)策：盡可能采用借用件、通用件和成熟可靠的結(jié)構(gòu)，這樣既可加快開(kāi)發(fā)進(jìn)度、降低制造成本，又能提高可靠性，降低故障率。工礦機(jī)車(chē)具有下列特點(diǎn)：批量較小，由于使用場(chǎng)合的限制，批量不會(huì)很大。工作油對(duì)渦輪的反作用扭矩，傳至車(chē)輪形成制動(dòng)力矩，使列車(chē)減速，

柴油機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳遞到液力 變速器的液壓油中，液壓油通過(guò)液力渦輪， 液力變矩器和 液力耦合器等原件將能量傳遞到車(chē)輪，變成驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力。因?yàn)橐后w的流動(dòng)是隨意的，傳遞動(dòng)力的過(guò)程中會(huì)因?yàn)榱鲃?dòng)的隨意性損失一部分能量，而且液體在流動(dòng)過(guò)程中自身也損失一部分動(dòng)能，所以比電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)效率低很多，如果沒(méi)有傳動(dòng)裝置，直接將柴油機(jī)和機(jī)車(chē)動(dòng)輪通過(guò)離合器和一對(duì)傳動(dòng)比為i=1的齒輪直接相連，這種知直接傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引力性能不能滿(mǎn)足機(jī)車(chē)?yán)硐霠恳阅埽?

工礦機(jī)車(chē)具有下列特點(diǎn)：批量較小，由于使用場(chǎng)合的限制，批量不會(huì)很大。工作油對(duì)渦輪的反作用扭矩，傳至車(chē)輪形成制動(dòng)力矩，使列車(chē)減速，液力傳動(dòng)裝置的作用是什么，是為了滿(mǎn)足機(jī)車(chē)牽引性能要求。這個(gè)問(wèn)題一兩句話(huà)也說(shuō)不清楚。要分析機(jī)車(chē)的牽引性能和機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。當(dāng)列車(chē)在下坡道上行駛時(shí)，機(jī)車(chē)車(chē)輪帶動(dòng)液力變速箱內(nèi)液力變矩器的渦輪或液力制動(dòng)器的渦輪(轉(zhuǎn)子)髙速旋轉(zhuǎn)，驅(qū)使工作油在液力變矩器或液力制動(dòng)器的循環(huán)圓內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，

直接傳動(dòng)的機(jī)車(chē)，在低速范圍內(nèi)牽道引力太小，在高速范圍內(nèi)牽引力又太大，而機(jī)車(chē)的速度范圍等于柴油機(jī)的彈性系數(shù)，不能適應(yīng)機(jī)車(chē)運(yùn)行要求。因此機(jī)車(chē)不采用直接傳動(dòng)，要有傳動(dòng)裝置。所有帶 輪子的工具都符合這一特征，都要靠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的道理和 自動(dòng)變速器一樣，與 自動(dòng)擋汽車(chē)的道理類(lèi)似，但是又不完全一樣。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)闷湟毫鲃?dòng)裝置消耗列車(chē)動(dòng)能的動(dòng)力制動(dòng)。列車(chē)的動(dòng)能在液力變矩器或液力制動(dòng)器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛偷臒崮埽晒ぷ饔蛶С?，在油水熱交換器內(nèi)傳給冷卻水。