鋼絞線

在鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉時(shí),鋼絞線的外露部分，大部分被錨具和千斤頂所包裹，鋼絞線的張拉伸長(zhǎng)量無(wú)法在鋼絞線上直接測(cè)量，故只能用測(cè)量張拉千斤頂?shù)幕钊谐?，?jì)算鋼絞線的張拉伸長(zhǎng)值，但同時(shí)還應(yīng)減掉鋼絞線張拉全過(guò)程的錨塞回縮量。高等級(jí)得公路冬季為防止路面得結(jié)冰，常在路面灑鹽得防凍，因而要求水泥制品中得鋼筋具有優(yōu)異得耐鹽水腐蝕性能。鋼絞線的承載能力應(yīng)為總牽引力的4-6倍。

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?錨固段

錨固段的變形分析可以采用荷載傳遞法進(jìn)行，首先推導(dǎo)錨索錨固段的荷載傳遞微分方程，然后，根據(jù)錨固段的側(cè)阻力分布模式，并利用邊界條件即可求得錨固段上任意點(diǎn)處的變形量。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線拉拔斷絲的原因

電鏡掃描發(fā)現(xiàn)，裂紋源中心存在攙雜物，攙雜物首要為鋁酸鈣類型，是在煉鋼脫氧過(guò)程中發(fā)生。線材中非金屬攙雜物的存在，破壞了安排和基體的連續(xù)性，攙雜物的存在起到了一個(gè)顯微裂紋的效果，一旦受力，當(dāng)裂紋到達(dá)失穩(wěn)狀況尺度，便瞬間發(fā)生開裂，構(gòu)成斷絲。