第三軌受流器性能研究

第三軌受流器運(yùn)行過程中與接觸軌滑動接觸,承受變幅載荷,特別是在進(jìn)出接觸軌端部彎頭過程中尤為強(qiáng)烈,長期運(yùn)行中必然會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)疲勞損傷,同時觸軌端部彎頭作為接觸軌系統(tǒng)的重要設(shè)備,受流靴在列車速度提高的情況下,能否順利平滑的通過接觸軌端部彎頭,是保證列車能否正常受電及運(yùn)行的關(guān)鍵,因此研究軌靴在端部彎頭處的相互作用對于研究第三軌受流器的疲勞性能和工作性能具有指導(dǎo)意義。當(dāng)受流器處于受流（升靴）狀態(tài)時，給降靴進(jìn)氣口通壓縮空氣，即可完成降 靴（也可手動完成降靴）。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

受流器工作原理

工作原理：
受流器通過一個焊接在轉(zhuǎn)向架上的“連接板”安裝在轉(zhuǎn)向架上，連接板上安
裝有一個齒形板，與受流器背面的齒形板相互嚙合，并可以通過該嚙合的齒形板
對安裝位置進(jìn)行上下調(diào)節(jié)。
當(dāng)受流器處于受流（升靴）狀態(tài)時，給降靴進(jìn)氣口通壓縮空氣，即可完成降
靴（也可手動完成降靴）。并且在左邊畫出下降試驗(yàn)的相應(yīng)壓力和高度曲線圖當(dāng)”下降試驗(yàn)完成后,點(diǎn)擊試驗(yàn)完成"按鈕最后,可以選擇打印或是保存數(shù)。完成降靴后，受流靴可自鎖在降靴位置，處于脫靴狀
態(tài)；
當(dāng)受流器處于降靴狀態(tài)時，只要給升靴進(jìn)氣口通壓縮空氣（也可手動升靴），
即可完成升靴，受流器處于工作狀態(tài)。

受流器擺桿組裝要求

受流器擺桿組裝要求

在車輛沿軌道運(yùn)行過程中,第三軌處于非連續(xù)狀態(tài),在擺桿組裝上設(shè)置上下止擋限制受流器擺桿的運(yùn)動避免受流器撞擊第三軌發(fā)生折斷。上下止擋的位置需要綜合考慮軌道安裝誤差、轉(zhuǎn)向架一系簧的運(yùn)動狀態(tài)、列車狀態(tài),第三軌、受流器的安裝狀態(tài),碳滑塊磨耗量的影響。熔斷器大小的選擇決定于車輛負(fù)載大小、熔斷器相對于受流器的距離、進(jìn)出電纜的位置等具體情況。上止位太高,第三軌的端部彎頭將會受到受流器的擺桿撞擊,導(dǎo)致擺桿在弱連接處斷裂;相反,上止位高度太低,導(dǎo)致過度的拉弧和磨耗。下止擋是受流器與第三軌脫離斷電的位置,設(shè)計時注意受流器帶電體與第三軌和地面間的電氣間隙,避免出現(xiàn)拉弧的現(xiàn)象。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的集電靴、受流器檢修測試裝置可以進(jìn)行測試。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

受流器集電靴試驗(yàn)臺機(jī)采集系統(tǒng)設(shè)計

受流器集電靴試驗(yàn)臺機(jī)采集系統(tǒng)設(shè)計

受流器機(jī)械安裝系統(tǒng)是模擬受流器在城軌車輛轉(zhuǎn)向架上的安裝位置設(shè)計確保在進(jìn)行靜態(tài)接觸壓力檢測時,受流器上的接觸壓力更加符合實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。第三軌受流器的試驗(yàn)要求根據(jù)第三軌受流器試驗(yàn)大綱,受流器的具體試驗(yàn)要求在環(huán)境溫度下的靜態(tài)壓力測量,即在一個持續(xù)的升降周期內(nèi),受流器以勻速度(0。受流器在工作范圍內(nèi)的位移量只有50mm,而受流器的工作速度為0.05m/s,也就是在受流器的一個工作行程內(nèi)位移,壓力傳感器只有l(wèi)s時間采集數(shù)據(jù)為解決數(shù)據(jù)采集時間短的問題我們采用的位移傳感器和壓力傳感器,提高數(shù)據(jù)采集頻次,1S內(nèi)采集5000次數(shù)據(jù)。