受電弓檢測儀的結構

      受電弓檢測儀的電機平臺還包括設置在所述電機平臺機箱內部的位置傳感器和拉力傳感器，所述拉力傳感器連接于所述鋼索上，所述位置傳感器連接于所述鼓輪之上；所述測試裝置主機包括設置在測試裝置主機機箱一側的USB接口裝置以及外接設備。本實用新型的有益效果在于，提供一種能準確及時反映受電弓接觸壓力與高度的連續(xù)變化的全自動測試裝置。北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的“WKBG-3A型受電弓檢測儀”可以很好的測試受電弓靜態(tài)壓力和升降弓時間。

      北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。

想了解更多詳細信息，歡迎撥打圖片上的電話進行詳細咨詢！??！

受電弓檢測儀

受電弓良好的受流性能要求受電弓和接觸網(wǎng)之間需要合適的接觸壓力，當接觸壓力過大時，接觸網(wǎng)向上移動過大，會造成接觸網(wǎng)局部形變、甚至造成疲勞破壞；當接觸壓力過小時，會造成受電弓和接觸網(wǎng)離線拉弧。因此機車在入庫檢修時，需要對機車受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸壓力進行檢測?，F(xiàn)有常用的機車受電弓與接觸網(wǎng)之間接觸壓力的檢測方法包括：（1）手工測量法：檢測人員登到機車車頂用測力計進行手工測量。但是，這種方法需要多名操作人員合作配合，接觸網(wǎng)需要局部斷電，操作麻煩，費時費力，并且對檢測人員的安全也會造成一定的影響，存在安全隱患；而且，該種檢測方法是靜態(tài)的模擬檢測，不是機車在線動態(tài)檢測，不能反映受電弓和接觸網(wǎng)的實際接觸壓力，因此，存在精度低、準確性差的缺點。這樣的話就不會過載了，同時由于是交流電，各區(qū)段間的電壓相位也不一定一致。（2）接觸網(wǎng)夾子動態(tài)檢測方法：受電弓和接觸網(wǎng)下表面接觸，接觸網(wǎng)夾子夾在接觸網(wǎng)上表面，檢測機構從上面和接觸網(wǎng)夾子相連。該方法雖然實現(xiàn)了動態(tài)檢測，但是容易受到接觸網(wǎng)預緊力干擾、溫度變化干擾（冬夏溫差大，接觸網(wǎng)熱脹冷縮導致預緊力發(fā)生變化）以及相鄰的兩弓之間的相互干擾，經(jīng)過換算后誤差較大，檢測精度不高。

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的“WKBG-3A型受電弓檢測儀”可以很好的測試受電弓靜態(tài)壓力和升降弓時間。

      軌道交通電力機車是通過受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能來動牽引電機運行的,因此受電弓的性好壞直搬影響了電力運行的可靠性和效率。列車高速運行時。受電弓與接觸間要維持合適的接觸壓力。當接觸壓力過小時。受電弓接觸力分析在運行中氣流對受電弓產(chǎn)生一個隨速度增加而迅速增加的氣動力，使接觸壓力增加。易造成離戣并產(chǎn)生拉呱:當接觸壓力過大時,接觸線抬升量過大,使接線局部彎曲并引起疲勞損傷,同時使接角和板磨耗增大,嚴重時造成弓網(wǎng)事故。
      采用彈簧拉力計手動測量,這種檢技術相對落后,檢測率低、精度低、準確性差。國外的受電弓接觸壓力動態(tài)監(jiān)測沒備,設備造價較高,維護困難，功能單一。

      北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的“WKBG-3A型”用于各型動車組、地鐵受電弓的靜態(tài)特性檢測與性能調整。

WKBG-3AT受電弓試驗臺的保壓測試過程

WKBG-3AT受電弓試驗臺的保壓測試過程

（1）將鋼絲掛鉤和時間測試帶取下并放在旁邊。

（2）此時受電弓處于自由狀態(tài)，充氣后將升到1大高度。

（3）將側面板的“閥板入口”和“閥板出口”氣管接頭短接上（此時將閥板屏蔽），點擊屏幕上的【電磁閥開】，調節(jié)試驗臺上的減壓閥，直至軟件界面上氣壓實時顯示值達到保壓測試大綱要求的設定值并穩(wěn)定，保壓測試準備就緒。

（4）按屏幕上【保壓】按鈕，彈出如下對話框，點擊確定，開始進行保壓試驗。壓力達到設定值時，彈出對話框，點擊OK開始保壓。當保壓剩余時間為零時，保壓結束。試驗結果會在屏幕中相應的位置顯示出來。

TB/T 1456—2004規(guī)定：壓力在10分鐘后，下降不超過初始壓力的5% 。