早期的錨索主要采用１×７結(jié)構(gòu)、直徑１５．２ｍｍ的鋼絞線．使用一段時間后，發(fā)現(xiàn)這種鋼絞線存在直徑偏小、承載能力較低、索體直徑與鉆孔直徑相差較大、錨固力較小及容易破斷等弊端．

為了解決這些問題，一方面，不斷加大錨索直徑，開發(fā)出１×７結(jié)構(gòu)，直徑１７．８，１９，２１．６ｍｍ的鋼絞線，顯著提高了錨索的承載能力；

另一方面，改變鋼絞線結(jié)構(gòu)，開發(fā)出１×１９結(jié)構(gòu)的鋼絞線并形成系列（圖５），直徑分別為１８，２０，２２及２８．６ｍｍ，直徑２８．６ｍｍ的鋼絞線破斷載荷達(dá)到９００ｋＮ以上，而且伸長率達(dá)到７％左右，為１×７結(jié)構(gòu)鋼絞線的２倍． 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿支護(hù)作為巖土工程加固的一種重要形式，由于其具有安全、低成本等優(yōu)點，在國際巖土工程領(lǐng)域得到了越來越多的應(yīng)用。1872年，英國北威爾士的煤礦加固工程中首采用鋼筋加固頁巖之后，1905年美國礦山中也出現(xiàn)了類似的加固工程。到了20世紀(jì)40年代，錨桿支護(hù)在地下工程中的應(yīng)用在國外得到了迅猛發(fā)展。錨桿是一種埋設(shè)于圍巖中的受拉構(gòu)件，它是用金屬或其它高抗拉材料制作的桿狀構(gòu)件。它通過一些機(jī)械裝置或粘結(jié)材料與圍巖結(jié)合在一起。錨桿支護(hù)作為一種隧道支護(hù)手段，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面都有著巨大的優(yōu)越性，而且能夠適應(yīng)不同地質(zhì)條件的性質(zhì)，基于這些優(yōu)點錨桿在地下工程中得到了廣泛應(yīng)用和迅速發(fā)展。地下工程中所使用的錨桿一般由錨固體(或稱內(nèi)錨頭)、錨桿及墊板三個基本部分組成。

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我國煤礦巷道從１９５６年開始研究應(yīng)用錨桿支護(hù)技術(shù)，至今已有６０ａ．介紹了煤礦巷道錨桿支護(hù)技術(shù)的發(fā)展歷程，不同時期采用的錨桿類型及應(yīng)用條件；總結(jié)了煤礦巷道錨桿支護(hù)技術(shù)取得的研究成果，包括錨桿支護(hù)作用模式與支護(hù)理論；動態(tài)化、信息化的設(shè)計方法；支護(hù)材料與構(gòu)件類型、力學(xué)性能及匹配性；施工工藝與機(jī)具；礦壓監(jiān)測方法與儀器；及錨桿支護(hù)在全國的推廣應(yīng)用情況．６０ａ的研究與實踐表明，我國煤礦已形成有中國特色的錨桿支護(hù)成套技術(shù)體系，錨桿支護(hù)成為煤礦巷道主體支護(hù)方式，為煤礦安全建設(shè)與生產(chǎn)提供了可靠的技術(shù)保障．根據(jù)我國煤礦巷道特點，提出了錨桿支護(hù)技術(shù)今后的發(fā)展方向與建議． 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制