阻力二：生產(chǎn)集中度低

許多汽車集團大而全，形成封閉內(nèi)部配套，導(dǎo)致各企業(yè)的五金沖壓件種類多，生產(chǎn)集中度低，規(guī)模小，易造成低水平的重復(fù)建設(shè)，難以滿足專業(yè)化分工生產(chǎn)，市場競爭力弱；摩托車五金沖壓行業(yè)面臨激烈的市場競爭，處于“優(yōu)而不勝，劣而不汰”的狀態(tài)；封頭制造企業(yè)小而散，集中度僅39.2%。

突破點：走專業(yè)化道路

迅速改變目前“大而全”、“散亂差”的格局，盡快從汽車集團中把五金沖壓零部件分離出來，按汽車沖壓件的大、中、小分門別類，成立幾個大型的五金沖壓零部件制造供應(yīng)中心及幾十個小而專的零部件工廠。通過專業(yè)化道路，才能把五金沖壓零部件做大做強，成為國際上有競爭實力的五金沖壓零部件供應(yīng)商。

阻力五：大型、精密沖壓模具依賴進口

目前，五金沖壓模具的材料、設(shè)計、制作均滿足不了國內(nèi)汽車發(fā)展的需要，而且標(biāo)準(zhǔn)化程度尚低，大約為40%~45%，而國際上一般在70%左右。

突破點：提升信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平

必須用信息化技術(shù)改造沖壓模具企業(yè)，發(fā)展重點在于大力推廣CAD/CAM/CAE一體化技術(shù)，特別是成形過程的計算機模擬分析和優(yōu)化技術(shù)(CAE)。加速我國沖壓模具標(biāo)準(zhǔn)化進程，提和互換率。力爭2005年沖壓模具標(biāo)準(zhǔn)件使用覆蓋率達(dá)到60%，2010年達(dá)到70%以上基本滿足市場需求。

沖壓件是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。

全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分是經(jīng)過沖壓制成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包、容器的殼體、電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械等產(chǎn)品中，也有大量沖壓件。

當(dāng)同時進行彎曲和沖壓時，由拉伸引起的卷邊。

當(dāng)彎曲加工和沖壓加工同時進行時，由于孔被拉伸成橢圓形往往也會產(chǎn)生卷邊。其措施是：或者將兩道工序分開，或者注意沖壓和彎曲的同步進行。

進行彎曲加工時，導(dǎo)向孔成橢圓狀。

用孔導(dǎo)向進行彎曲加工時，由于拉伸，孔變成橢圓形。措施是提高卸料板壓力或者改變導(dǎo)向方法。

二，沖壓件形狀不良沖壓時，沖壓件往往會產(chǎn)生翹曲、扭曲等缺陷。