?橋梁建設(shè)

橋梁建設(shè)為高鐵發(fā)展立大功

中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%；京滬高鐵,橋梁占比80%；滬杭高鐵,橋梁占比92%……

有這樣一段高鐵架橋機(jī)鋪設(shè)橋梁的視頻：一臺巨大的機(jī)器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩,直接架設(shè)著橋梁。這一圖景讓人印象深刻，而且不得不提的是，橋梁建設(shè)技術(shù)為中國高線路鋪設(shè)以及發(fā)展提供了巨大幫助， 為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?追其緣由，原來這種架設(shè)方式是符合我國的一些地理特點：為了高鐵線路的平直、平順。隨著橋梁結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展，出現(xiàn)了一些變寬的異型橋跨、彎橋等復(fù)雜的混凝土結(jié)構(gòu)，又由于近年來臨時鋼構(gòu)件和萬I能桿件系統(tǒng)的大量應(yīng)用，在其他施工方法都比較困難或經(jīng)過比較施工方便、費用較低時，也有在中、大橋梁中采用就地澆筑的施工方法。避免太多太急彎道，截彎取直而采用橋梁建設(shè)；避免太多太大起伏，降低坡度而采用橋梁建設(shè)；而且節(jié)約土地資源，可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統(tǒng)路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設(shè)方式也可以避開不良地質(zhì)地段,而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便，以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題,減少了大量風(fēng)險，也增加了鐵路線的行車速度。

我國高鐵架橋設(shè)備不斷創(chuàng)新和施工方法不斷改進(jìn),保證了高鐵建設(shè)更加安全快速地向前推進(jìn)?？芍^是沒有髙端的橋梁鋪設(shè)技術(shù)，高鐵也不會有如此高速的發(fā)展。相信在未來，高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實現(xiàn)新的跨越。

架橋

橋梁鋼

我國橋梁工程目前大量使用的鋼材為Q345q和Q370q， 隨著橋梁跨度越來越大，特別是多功能合建橋梁的建設(shè)， 結(jié)構(gòu)內(nèi)力越來越大。目前，在內(nèi)陸一般環(huán)境條件下，現(xiàn)澆施工的混凝土主梁、主塔結(jié)構(gòu)大多采用C50，預(yù)制的結(jié)合梁混凝土橋面板等基本采用C60，大體積的承臺、錨碇等結(jié)構(gòu)采用的混凝土強度以C30和C40為主。大勝關(guān)大橋為主跨2x336米的鋼桁拱橋, 通行6線鐵路,蕞大桿力達(dá)到150MN。滬通大橋通行4線鐵路6 車道高速公路,主航道橋為主跨1092米的斜拉橋，主梁蕞大壓力達(dá)750MN，對更高強度橋梁用鋼的研發(fā)極為迫切。

為此，我國先后成功研發(fā)了Q420q和Q500q橋梁鋼。Q420q首先在大勝關(guān)大橋中獲得應(yīng)用，Q500橋梁鋼已在滬通大橋中應(yīng)用。

為保持結(jié)構(gòu)的合理剛度和尺寸，同一座大橋的主梁上不同區(qū)段采用不同強度等級的鋼材。另外，應(yīng)對演練的情況進(jìn)行總結(jié)，分析應(yīng)急預(yù)案存在的不足，并予以改進(jìn)和完善。大勝關(guān)大橋受力較大的拱肋桿件采用Q420鋼，其余部位采用Q370鋼；滬通大橋主梁靠近主塔和輔助墩附近的壓力較大，采用Q500鋼，壓力稍小的區(qū)段采用Q420鋼，壓力較小的區(qū)段采用Q370鋼。

采用高強度材料可減輕結(jié)構(gòu)自重、減少材料用量，從而減少對資源和能源的消耗。

橋梁安裝

架梁施工安全保證措施（上）

1）成立架梁施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)管理架梁是安全工作。

2）對全體員工進(jìn)行安全教育，增強員工的安全意識。

3）所有施工人員必須戴安全帽、穿工作鞋，高空作業(yè)人員必須系安全帶。

4）吊梁時把梁起高3～5cm，立即對吊車進(jìn)行檢查，確認(rèn)完成后方可繼續(xù)起吊作業(yè)。

5）對所有設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性檢查，確保設(shè)備一切良好。