怎樣磨好車刀

在切削過程中，由于車刀的前刀面和后刀面處于劇烈的沖突和切削熱的效果之中，會使車刀切削刃口變鈍而失去切削才能，只要經(jīng)過磨才能康復(fù)切削刃口的尖利和正確的車刀視點。因此，車工不只要懂得切削原理合理地挑選車刀視點的有關(guān)常識，還必須熟練地掌握車刀的刃磨技能。下面就由小編來問大家介紹下車刀刃磨的一些經(jīng)驗吧！

老外磨車刀

一、車刀的組成

車刀由刀頭和刀體兩部分組成。刀頭用于切削，刀體用于裝置。刀頭一般由三面，兩刃、一尖組成。

前刀面     是切屑流經(jīng)過的外表。  

主后刀面   是與工件切削外表相對的外表。 

副后刀面   是與工件已加工外表相對的外表。  

主切削刃   是前刀面與主后刀面的交線，背負主要的切削作業(yè)。  

副切削刃   是前刀面與副后刀面的交線，背負少數(shù)切削作業(yè)，起一定修光效果

刀尖      是主切削刃與副切削刃的相交部分，一般為一小段過渡圓弧。

二、車刀的方式結(jié)構(gòu)

常用的車刀結(jié)構(gòu)方式有以下兩種：

（1）全體車刀

刀頭的切削部分是靠刃磨得到的，全體車刀的資料多用高速鋼制成，一般用于低速切削。

（2）焊接車刀

將硬質(zhì)合金刀片焊在刀頭部位，不同品種的車刀可使用不同形狀的刀片。焊接的硬質(zhì)合金車刀，可用于高速切削。

三、車刀的主要視點及效果

車刀的主要視點有前角（γ0）、后角（α0）、主偏角（Kr）、副偏角（Kr’）和刃傾角（λs）。 為了確定車刀的視點，要建立三個坐標(biāo)平面：切削平面、基面和主剖面。對車削而言，假如不考慮車刀裝置和切削運動的影響，切削平面可以認為是鉛垂面；基面是水平面；當(dāng)主切削刃水平時，垂直于主切削刃所作的剖面為主剖面。

（1）前角γ0在主剖面中丈量，是前刀面與基面之間的夾角。其效果是使刀刃尖利，便于切削。但前角不能太大，否則會削弱刀刃的強度，簡單磨損乃至崩壞。加工塑性資料時，前角可選大些，如用硬質(zhì)合金車刀切削鋼件可取γ0=10～20，加工脆性資料，車刀的前角γ0應(yīng)比粗加工大，以利于刀刃尖利，工件的粗糙度小。

（2）后角α0在主剖面中丈量，是主后邊與切削平面之間的夾角。其效果是減小車削時主后邊與工件的沖突，一般取α0=6～12°，粗車時取小值，精車時取大值。

（3）主偏角Kr在基面中丈量，它是主切削刃在基面的投影與進給方向的夾角。其效果是：

1）可改變主切削刃參與切削的長度，影響刀具壽命。

2）影響徑向切削力的大小。

小的主偏角可增加主切削刃參與切削的長度，因而散熱較好，對延伸刀具使用壽命有利。但在加工細長軸時，工件剛度不足，小的主偏角會使刀具效果在工件上的徑向力增大，易產(chǎn)生曲折和振動，因此，主偏角應(yīng)選大些。

車刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等幾種，其中45°多。

（4）副偏角Kr’在基面中丈量，是副切削刃在基面上的投影與進給反方向的夾角。其主要效果是減小副切削刃與已加工外表之間的沖突，以改善已加工外表的精糙度。

在切削深度ap、進給量f、主偏角Kr持平的條件下，減小副偏角Kr’，可減小車削后的殘留面積，從而減小外表粗糙度，一般選取Kr′=5～15°。

（5）刃傾角入λs在切削平面中丈量，是主切削刃與基面的夾角。其效果主要是控制切屑的流動方向。主切削刃與基面平行，λs=0;刀尖處于主切削刃的蕞低點，λs為負值，刀尖強度增大，切屑流向已加工外表，用于粗加工；刀尖處于主切削刃的蕞高點，λs為正值，刀尖強度削弱，切屑流向待加工外表，用于精加工。車刀刃傾角λs，一般在-5- 5°之間選取。

四、車刀的刃磨

車刀用鈍后，必須刃磨，以便康復(fù)它的合理形狀和視點。車刀一般在砂輪機上刃磨。磨高速鋼車刀用白色氧化鋁砂輪，磨硬質(zhì)合金車刀用綠色碳化硅砂輪。

車刀重磨時，往往依據(jù)車刀的磨損狀況，磨削有關(guān)的刀面即可。車刀刃磨的一般順序是：磨后刀面→磨副后刀面→磨前刀面→磨刀尖圓弧。車刀刃磨后，還應(yīng)用油石細磨各個刀面。這樣，可有效地進步車刀的使用壽命和減小工件外表的粗糙度。

車刀刃磨的過程如下：

磨主后刀面，一起磨出主偏角及主后角，如圖(a)所示；

磨副后刀面，一起磨出副偏角及副后角, 如上圖(b)所示；

磨前面，一起磨出前角, 如上圖(c)所示；

修磨各刀面及刀尖, 如上圖(d)所示。

刃磨車刀的姿勢及方法是：

人站立在砂輪機的旁邊面，以防砂輪碎裂時，碎片飛出傷人；

兩手握刀的間隔放開，兩肘夾緊腰部，以減小磨刀時的顫動；

磨主、副后刀面時，車刀要放在砂輪的水平中心，刀尖略向上翹約3°~8°，車刀接觸砂輪后應(yīng)作左右方向水平移動。當(dāng)車刀離開砂輪時，車刀需向上抬起，以防磨好的刀刃被砂輪碰傷；

磨后刀面時，刀桿尾部向左偏過一個主偏角的視點；磨副后刀面時，刀桿尾部向右偏過一個副偏角的視點；

修磨刀尖圓弧時，通常以左手握車刀前端為支點，用右手滾動車刀的尾部。

刃磨車刀時要注意以下事項：

（1）刃磨時，兩手握穩(wěn)車刀，刀桿靠于支架，使受靡面輕貼砂輪。切勿用力過猛，防止擠碎砂輪，形成事端。

（2）應(yīng)將刃磨的車刀在砂輪圓周面上左右移動，使砂輪磨耗均勻，不出溝槽。防止在砂輪兩旁邊面用力粗磨車刀，以致砂輪受力偏擺，跳動，乃至破碎。

（3）刀頭磨熱時，即應(yīng)沾水冷卻，防止刀頭因溫升過高而退火軟化。磨硬質(zhì)合金車刀時，刀頭不應(yīng)沾水，防止刀片沾水急冷而產(chǎn)生裂紋。

（4）不要站在砂輪的正面刃磨車刀，以防砂輪破碎時使操作者受傷。

五、常用的車刀品種和用處

車刀按用處可分外圓車刀，端面車刀，堵截刀，鏜孔刀，成形車刀和紋車刀等。

常用的車刀的品種

（a）90°車刀（偏刀）

（b）45°車刀(彎頭車刀)

（c）堵截刀

（d）鏜孔刀

（e）成形車刀

（f）螺紋車刀

（g）硬質(zhì)合金不重磨車刀

刀具刃口鈍化處理

刀具刃口鈍化帶來的好處包含改善刀具壽數(shù)、進步工件外表光潔度、下降機床主軸載荷以及下降全體制造本錢。

出產(chǎn)刃口處理機床的Mutschler刃口技能公司（Mutschler Edge Technologies LLC）對鈍化的界說如下：在構(gòu)成刀具刃口的兩平面相交處，發(fā)生可控的半徑以及改善其外表光潔度。鈍化后的刃口有圓形、瀑布型或反向瀑布型。

鈍化機正在鈍化硬質(zhì)合金刀片刃口

鈍化對一切刀具都有好處，包含高速鋼和硬質(zhì)合金刀具。在涂層前對硬質(zhì)合金刀具進行鈍化處理，將充分體現(xiàn)鈍化帶來的好處。因為沒有尖銳角或毛刺，倒圓刃口可使涂層更加嚴(yán)密地與刀具外表結(jié)合。涂層可下降沖突，添加切削刃與工件的接觸面積，進步刀具刃口強度。假如不在涂層前進行鈍化處理，刀具會崩刃并露出基體資料，導(dǎo)致縮段刀具壽數(shù)和下降切削功率。鈍化后刃口使刀具外表光潔度得以改善，可減小沖突并有利于排屑。

未涂層刀具也會因在刃口發(fā)生可控半徑而獲益。

刀具刃口處理效果（500×）　　

鈍化是一個干加工過程，通過含磨料的尼龍毛刷與刀具刃口的相互效果來鈍化。刷絲由尼龍基體與磨料一起限制而成。當(dāng)毛刷磨損時，會有新的磨料露出來與工件相互效果。彈性刷絲相當(dāng)于柔性銼刀，均勻地掩蓋并銼削刀片刃口。

選用毛刷鈍化，有兩種不同的切削力學(xué)：磨料的切削效果以及刷絲接觸刀具外表的效果力。鈍化效果受許多要素影響，如速度、方向、周期時間、接觸深度及中心線位置。

尼龍毛刷可有多種型式。刷絲可呈直線或彎曲型，其截面可所以圓形或矩形，并依據(jù)使用的不同，可選擇多種刷絲直徑。針對不同的使用場合，毛刷中選用的磨料改變也很大，可所以碳化硅、氧化鋁、陶瓷和金剛石。

當(dāng)刃口很尖利時，磨削砂輪脫離刃口時會因磨屑效果使刃口發(fā)生鋸齒形。這是因為此刻刃口處沒有推力支撐使磨屑被剪切而去除去。假如砂輪沒有磨削到刃口，刃口就會十分尖利，導(dǎo)致在加工時刃口將很快磨損和崩掉。

當(dāng)鈍化工藝確定時，不同零件的鈍化精度可以控制在0.0001"。

刃口可通過幾種不同方法來測量。常用顯微鏡和輪廓儀來進行可視化測量。一起，也可選用圖畫剖析軟件來進行2D和3D檢測。

就像刀具種類相同，刀具刃口鈍化尺度也改變多樣。一般原則是，工件資料越硬，刀具刃口的鈍化尺度也就越大。因為使用場合的不同，為得到蕞佳的刃口鈍化尺度，蕞好的方法是通過反復(fù)試驗來確定。

德國轎車齒輪加工技能，震撼解讀！

現(xiàn)在，我國已成為世界地一轎車制作與銷售大國，轎車制作業(yè)已成為我國經(jīng)濟不可或缺的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車齒輪制作與運用量（主機及配件運用）無疑成為世界地一。

轎車齒輪作為轎車上要害零件，首要用于傳遞動力和運動，并通過它們來改動發(fā)動機曲軸和主軸齒輪的速比。因為轎車行進狀況隨路況隨機改變，因而轎車齒輪的工作狀況非常復(fù)雜，這就要求轎車齒輪具有杰出的內(nèi)質(zhì)量。

轎車齒輪熱處理工藝、特點與效果

轎車齒輪的內(nèi)涵質(zhì)量首要是指齒輪的顯微安排、力學(xué)功能等目標(biāo)滿意技能要求，一起其他缺陷必須操控在規(guī)則的技能范圍之內(nèi)。

轎車齒輪內(nèi)涵質(zhì)量的好壞是決定齒輪質(zhì)量的要害，其徹底取決于熱處理質(zhì)量，是齒輪完成低噪聲、，長壽命的要害因素。

轎車齒輪熱處理（工藝）包括：一是普通熱處理，如退火、正火、淬火、回火、調(diào)質(zhì)；二是外表熱處理，其包括外表淬火（如感應(yīng)淬火、激光淬火等）和化學(xué)熱處理（如滲碳、碳氮共滲、滲氮、氮碳共滲等）。

1調(diào)質(zhì)

調(diào)質(zhì)是將齒輪等零件淬火后進行高溫（500~650℃）回火的操作。調(diào)質(zhì)處理常用于含碳量0.3%~0.5%（質(zhì)量分數(shù)）的碳素鋼或合金鋼制作的齒輪。

調(diào)質(zhì)能夠細化晶粒，并獲得均勻、具有必定彌散度、尤秀力學(xué)功能的回火索氏體安排。一般經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后，齒輪硬度可達220~285HBW。調(diào)質(zhì)齒輪的歸納功能優(yōu)于正火。

調(diào)質(zhì)常用于齒輪的準(zhǔn)備熱處理（如滲氮、感應(yīng)淬火前的調(diào)質(zhì)處理）和終究熱處理。

2外表淬火

齒輪齒面淬火硬度一般為45~55HRC。外表淬火齒輪承載才能高，并能夠承受沖擊載荷。通常外表淬火齒輪的毛坯經(jīng)正火或調(diào)質(zhì)處理，以便使齒輪心部有必定的強度和韌度。

外表淬火首要有感應(yīng)淬火、激光淬火與火焰淬火等。與滲碳淬火比較，外表淬火變形小、成本低、。

轎車齒輪外表淬火首要選用感應(yīng)淬火工藝。因為感應(yīng)加熱速度快，幾乎沒有氧化、脫碳，齒輪變形很小，還易于完成局部加熱及主動化生產(chǎn)，熱處理成本低。因而，在現(xiàn)代化轎車行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。

3滲碳與碳氮共滲

滲碳淬火

滲碳淬火是先將齒輪等零件放入滲碳介質(zhì)中，在880~950℃下加熱、保溫，使齒輪外表增碳，然后進行淬火。

轎車齒輪常用氣體滲碳工藝。滲碳淬火、回火后齒輪外表硬度一般在58~63HRC?，F(xiàn)在，滲碳淬火已經(jīng)成為重要轎車齒輪（如差速器齒輪、驅(qū)動橋主從動弧齒錐齒輪、變速器齒輪等）的主導(dǎo)熱處理工藝。

碳氮共滲

近幾年轎車用主動變速器AIT滲碳齒輪的齒面在工作中的實踐溫度約達300℃，遠高于正常的回火溫度（150~200℃）。這種外表的溫度將導(dǎo)致硬度下降，引發(fā)點蝕的產(chǎn)生。選用碳氮共滲后噴丸硬化可進步疲憊強度。在碳氮共滲時，隨著含氮量的添加ΔHV（硬度降）進步，抗回火功能進步，抗回火溫度到達300℃。

4滲氮與氮碳共滲

滲氮

滲氮是向齒輪等零件外表進入氮原子形成氮化層的化學(xué)熱處理工藝。滲氮能夠進步齒輪外表硬度、耐磨性、疲憊強度及抗蝕才能。滲氮處理溫度低，因而齒輪變形小，無需磨削或只需精磨即可。

日本在轎車變速器齒輪熱處理時選用滲氮工藝，德國Clocker-離子公司將離子滲氮應(yīng)用于轎車齒輪，均進步了齒輪精度和運用壽命。

氮碳共滲

氮碳共滲是以滲氮為主一起進入碳的化學(xué)熱處理工藝。氮碳共滲能夠顯著進步齒輪的耐磨性、抗膠合和抗擦傷才能、耐疲憊功能及耐腐蝕功能?，F(xiàn)在，氣體氮碳共滲應(yīng)用于轎車、輕型客車變速器齒輪等零件。

轎車齒輪熱處理的開展趨勢

未來轎車齒輪正向重載、高速、和率等方向開展，并力求尺寸小、重量輕、壽命長和經(jīng)濟可靠。

（1）高品質(zhì)

首要表現(xiàn)在：資料的均勻性，即要求資料具有杰出的成分和安排的均勻性；溫度場和流體場，即不斷改進溫度場和各種流體場，如滲碳、滲氮、碳氮共滲的流體場和淬火的液體場的改進，進一步進步齒輪內(nèi)涵質(zhì)量。

（2）低能耗

齒輪熱處理先進配備的研制和開展，如開發(fā)更好的爐襯耐熱和保溫節(jié)能資料，盡可能下降爐壁溫升，削減爐壁熱損耗；廢熱歸納使用，如鑄造余熱的使用，進行鑄造余熱正火等，下降齒輪成本。

（3）環(huán)保

研究開發(fā)齒輪的新工藝，這些新工藝少（無）污染、環(huán)保，如低壓真空滲碳、離子滲氮、雙頻感應(yīng)淬火、激光淬火、稀土及BH催滲等技能的開展。

（4）智能化

智能化是齒輪熱處理操控技能開展的必然趨勢，計算機、傳感器、智能庫將構(gòu)成智能熱處理的中心，首要表現(xiàn)在：依據(jù)齒輪等零件的資料、技能要求等，體系主動生成工藝；生產(chǎn)過程的徹底閉環(huán)主動操控；齒輪等零件的熱處理質(zhì)量的預(yù)測、預(yù)判；體系故障主動診斷與處置；在線的自適應(yīng)及應(yīng)急應(yīng)變才能，如開發(fā)了離子滲氮、碳氮共滲所用的氮勢傳感器和低壓滲碳的碳勢傳感器等。

常見的修建給排水管材首要有塑料管、金屬管和復(fù)合管三種。但其實遠遠超越這些類別，還有更多的新式管材。

1、鋼管

鋼管包含一般鋼管、鍍鋅鋼管及無縫鋼管等。一般鋼管用于非日子飲用水管道或一般工業(yè)給水管道。鋼管外表鍍鋅(選用熱浸鍍鋅工藝生產(chǎn))是為防銹防腐蝕，以免影響水質(zhì)，適用于日子飲用水水管或某些水質(zhì)要求較高的工業(yè)用水水管；無縫鋼管用于高壓管網(wǎng)，其作業(yè)壓力在1．6MPa以上。

鋼管的銜接辦法有螺紋銜接、焊接和法蘭銜接。螺紋銜接即使用帶螺紋的管道配件銜接。配件大都用可鍛鑄鐵制成，分鍍鋅與不鍍鋅兩種，其抗腐蝕性及機械強度均較大。現(xiàn)在鋼制配件較少。鍍鋅鋼管必須用螺紋銜接，其配件也應(yīng)為鍍鋅配件。這種辦法多用于明裝管道。焊接是用焊機、焊條燒焊將兩段管道銜接在一起。長處是接頭嚴(yán)密，不漏水，不需配件，施工敏捷。但無法拆開。焊接只適用于不鍍鋅鋼管。這種辦法多用于暗裝管道。

法蘭銜接在較大管徑(50m以上)的管道上，常將法蘭盤焊接(或用螺紋銜接)在管端，再以螺栓將兩個法蘭銜接在一起，進而兩段管道也就銜接在一起了。法蘭銜接一般用在銜接閥門、止同閥、水表、水泵等處，以及需求經(jīng)常拆開、檢修的管段上。

2、給水塑料管

常用的給水塑料管是給水硬聚鋁乙烯管(UPVC)、給水聚柄烯管(PP管)。此外，還有聚乙烯(PE)管，適用于運送水水溫不超越40℃，其有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)遵從《給水用聚乙烯(PE)管材》GB／T13663的規(guī)則；交聯(lián)聚乙烯(PE—x)管：聚丁烯(PB)管，適于運送水水溫為一20"--90℃。它們均具有較強的化學(xué)安穩(wěn)性，耐腐蝕，不受酸、堿、鹽、油類等介質(zhì)的腐蝕，管壁潤滑，水力功用好，質(zhì)量較輕，加工設(shè)備便利。但共同的缺陷是耐溫性差、強度較低。因而，在運用上也遭到必定的約束。

給水硬聚鋁乙烯管(UPVc)，運送水的溫度不超越45℃。UPVC管一般選用承插銜接，其間承插粘接適用于管外徑20～1601m；橡膠圈銜接適用于管外徑大于或等于63mm；與金屬管配件、閥門等的銜接選用螺紋或法蘭銜接。

給水聚柄烯管(PP管)，適用于體系作業(yè)壓力不大于0．6Mpa，作業(yè)溫度不大于70℃。給水聚柄烯管選用熱熔承插銜接。與金屬管配件銜接時，運用帶金屬嵌件的聚柄烯管件作為過渡，該管件與聚柄烯管選用熱熔承插銜接，與金屬管配件選用螺紋銜接。

3、PVC管

實際就是一種塑料管，接口處一般用膠粘接。因為其抗凍和耐熱才能都不好，所以很難用作熱水管。管材易開裂，遇熱也簡略變形，大多情況下，PVC管適用于電氣穿線管道和排水管道。

4、銅管

銅管及其配件種類標(biāo)準(zhǔn)徹底，直徑規(guī)模大，可從6mm一273mm恣意選用。銅管易曲折、易加工、易改動形狀，能滿意工程設(shè)備中管道布線和互相銜接的全部需求。特別在現(xiàn)場施工中，銅管的暫時堵截、折彎和打磨等都輕松自如。各種管道和配件既可拼裝好后運抵現(xiàn)場，也能夠在現(xiàn)場l暫時設(shè)備、效果圓滿。

銅是一種質(zhì)地堅固的金屬，而腐蝕。能在種不同的環(huán)境中運用而不損壞。從國外的運用歷史來看，許多銅管道的運用時間已超了修建物自身的運用壽命。因而銅水管是肯定安全牢靠的水管。

銅能夠說是具有“綠色面孔的紅色金屬”。銅能按捺西菌生長，保持飲用水清潔衛(wèi)生。銅制餐飲具歷史悠久、無毒無味。

銅管及配件在高溫、高壓下仍能保持其形狀和強度，也不會有長時間老化現(xiàn)象。

銅管有一層密實堅固的保護層，無論是油脂，碳水化合物，西菌和病毒，有害液體，空氣或紫外線均不能穿過它也不能腐蝕它污染水質(zhì)。寄生物也不能棲息于銅外表。但銅管價位高是它的蕞大缺陷，是現(xiàn)在蕞高及的水管

5、復(fù)合資料管

跟著我國工業(yè)的不斷開展和技術(shù)改進，在給水排水工程中選用了很多的新資料和新工藝，復(fù)合資料的管道在修建給水工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

（1）鋁塑復(fù)合管道

鋁塑復(fù)合管道中心層選用焊接鋁管，外層和內(nèi)層選用中密度或高密度聚乙烯塑料或交聯(lián)高密度聚乙烯，經(jīng)熱熔膠黏合復(fù)合而成。該管道既具有金屬管道的耐壓功用，又具有塑料管道的抗腐功用，是一種用于修建給水的較理想管材。鋁塑復(fù)合管一般選用螺紋卡套壓接，其配件一般是銅制品，它是先將配件螺帽套在管道端頭，再把配件內(nèi)芯套入端頭內(nèi)，然后用扳手扳緊配件與螺帽即可。耐高溫功用良好，施工便利大大的進步了勞動效率。管道因為長時間的熱脹冷縮會構(gòu)成管壁錯位致使構(gòu)成滲漏。鋁塑管受壓時裂。在裝修理念比較新的區(qū)域，鋁塑管已經(jīng)漸漸的沒有了商場，歸于被篩選產(chǎn)品。

（2）鋼塑復(fù)合管道

鋼塑復(fù)合管道是在鋼管內(nèi)壁襯(涂)必定厚度塑料復(fù)合而成的管子。一般分為襯塑鋼管和涂塑鋼管兩種。鋼塑復(fù)合管一般用螺紋銜接，其配件一般也是鋼塑制品。

6、薄壁不銹鋼管

跟著國民經(jīng)濟的開展和人民日子水平的進步，薄壁不銹鋼水管和不銹鋼管件已經(jīng)成為國內(nèi)給水管道體系開展的新趨勢。滿意健康要求的薄壁不銹鋼管不會對水質(zhì)構(gòu)成二次污染，達到國家直接飲用水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的需求。

薄壁不銹鋼管是一種能夠徹底收回使用的水管，不會給予孫子孫留下不行以處理的垃圾。

薄壁不銹鋼管資料的強度高過了一切的水管資料，極大地降低了水管受外力影響漏水的可能性，很多地節(jié)省了水資源。

薄壁不銹鋼管材地耐腐蝕功用優(yōu)越，在長時間地運用過程中不會結(jié)垢，內(nèi)壁光亮如故，運送能耗低，節(jié)省成本，是運送成本蕞低的水管資料。

薄壁不銹鋼管資料的保溫功用是銅資料水管的24倍，很多地節(jié)省了熱水運送中地?zé)崮軗p耗。

薄壁不銹鋼管不會污染高及衛(wèi)生潔具，避免了潔具上發(fā)生不行擦洗地“紅印”和“藍印”。

因為，現(xiàn)在在薄壁不銹鋼給水管材、管件領(lǐng)域中，相關(guān)同類產(chǎn)品的首要區(qū)別是銜接方法的不同，所以下面介紹一種常見便利的薄壁。

不銹鋼給水管材、管件的銜接方法—卡壓式銜接。以帶有密封圈的承口管件銜接管道，用專用東西壓緊管口而起密封和緊固效果的一種銜接方法?？▔菏焦芗母窘M成是端部U型槽內(nèi)裝有O型密封圈的特殊形狀的管接件。拼裝時。將不銹鋼水管插入管件中，用專用封壓東西封壓，封壓部分的管件、管子被擠壓成六角形，從而構(gòu)成滿足的銜接強度，一起因為密封圈的緊縮變形發(fā)生密封效果。管件成本低，適合民用商場的推行，明裝工程設(shè)備簡略，施工速度快。

7、給水鑄鐵管

給水鑄鐵管具有耐腐蝕性強、接裝便利、運用期長(一般情況下，地下鑄鐵管的運用年限為60年以上)、價格低等長處，多用于DN大于或等于75咖的給水管道中，特別適用于埋地鋪設(shè)。其缺陷為性脆、質(zhì)量大、長度小、強度較鋼管差。我國生產(chǎn)的給水鑄鐵直管有低壓、普壓、高壓三種。

近年來在大型高層修建中，將球墨鑄鐵管規(guī)劃為總立管，應(yīng)用于室內(nèi)給水體系。球墨鑄鐵管較一般鑄鐵管壁薄、強度高，其沖擊功用為灰口鑄鐵管的10倍以上。球墨鑄鐵管選用橡膠圈機械式接口或承插接口，也能夠選用螺紋法蘭銜接的方法。

其他管材：

硬聚鋁乙烯管（UPVC）

在世界規(guī)模內(nèi)，硬聚鋁乙烯管道（UPVC）是各種塑料管道中消費量蕞大的種類。選用這種管材，可對我國鋼材緊缺、動力缺乏的局面起到積極的緩解效果，經(jīng)濟效益顯著。

首要特點：

1、化學(xué)腐蝕性好，不生銹

2、內(nèi)壁潤滑，流體運送才能比鑄鐵管高43.7%

3、價格低價

4、質(zhì)量輕，易擴口、粘接、曲折、焊接