優(yōu)點：

1.每套驅(qū)動系統(tǒng)均完全獨立，各驅(qū)動系統(tǒng)可以實現(xiàn)不同的組合，滿足不同的試驗需要。可以把側(cè)門兩蓋集成在一臺設(shè)備上試驗，也可以同時對多輛車進行試驗，如可以對2輛車以上同時進行耐久試驗，一輛車做兩側(cè)門的耐久試驗，另一輛車做前、后蓋的耐久試驗，一輛車做側(cè)滑移門的耐久試驗等；對于裝有緩沖彈簧的后蓋，提升機構(gòu)上裝有氣動元件，當后蓋下降到一定高度時，下壓機構(gòu)快速動作，利用慣性使后蓋合上。

2.每套控制系統(tǒng)電氣驅(qū)動各自獨立控制，分表顯示壓力，氣壓不足單獨聲光報警提示。

3.調(diào)試實驗中因為每路氣壓單獨配置快速排氣閥，不會出現(xiàn)氣缸因為伸縮的初始

3.位置而影響夾具的安裝調(diào)試，因此減少了調(diào)試安裝的時間和操作的簡易。

側(cè)門試驗執(zhí)行機構(gòu)

1利用高低溫伺服電機經(jīng)減速機后驅(qū)動車門開閉試驗的夾具的拉力來完成四門的開啟和關(guān)閉，可以對四門打開的角度進行隨意的調(diào)節(jié)，并利用傳感器對其關(guān)門速度進行檢測，注意：關(guān)門時，門與車身一定距離（可調(diào)0—300mm）時調(diào)節(jié)機構(gòu)與門分離，門靠慣性關(guān)閉，隨后調(diào)節(jié)機構(gòu)慢速接近車門?？傊翰粫l(fā)生開關(guān)門機構(gòu)與車門硬性碰撞情況。三、設(shè)備功能可在環(huán)境倉內(nèi)實現(xiàn)發(fā)動機艙蓋和行李箱蓋的、開啟和關(guān)閉試驗，以及前后側(cè)門的內(nèi)、外開手柄，內(nèi)、外開啟和關(guān)閉試驗。

2 關(guān)閉速度通過光電速度傳感器進行測量,傳感器量程：0—3（m/s），顯示精度±１%FS；速度正常是檢測四個旋轉(zhuǎn)門關(guān)閉的瞬間速度。如果做尾門的話，也是測關(guān)閉的瞬間速度。

3 閉鎖器電流可通過電流傳感器進行檢測，電流傳感器檢測精度度：0.01A，顯示分辨率0.01A。

開、關(guān)門執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)方式：

1 試驗開啟機構(gòu)通過模擬人實際關(guān)門動作，將車側(cè)門有效的關(guān)閉、模擬人實際開門的動作，將車側(cè)門有效的推開。

2 門開啟角度限位機構(gòu)實現(xiàn)對車側(cè)門的開啟角度大小的控制，滿足不同開啟角度的要求，其中Z大開閉的角度120°。

3 門關(guān)閉機構(gòu)實現(xiàn)對車側(cè)門的關(guān)閉、模擬人實際關(guān)門的動作，將車門有效的關(guān)閉，關(guān)閉速度.0m/s—3m/s可調(diào)。

4 內(nèi)開開門時，利用氣缸的拉力，打開側(cè)門內(nèi)鎖，使車門正常打開。內(nèi)開與外開從機械上說是，二套夾具，但是同時用一個系統(tǒng)控制。外開，主要是固定外開把手上，內(nèi)開，主要是固定的車箱內(nèi)鋁型材組成的支架上或者內(nèi)開把手上。

5鎖止主要用電動式采用計算機給閉鎖器電壓使鎖止開關(guān)打開和關(guān)閉。

汽車開閉件是汽車車身中工藝較復(fù)雜的部件，它涉及到零件沖壓、包邊焊接、零部件裝配、總成組裝等工序，對尺寸配合和工藝技術(shù)都要求嚴格。汽車開閉件主要包括汽車四門兩蓋（四個車門、機蓋、行李箱蓋及某些MPV特有的滑移門等）結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)件。汽車開閉件工程師的主要工作內(nèi)容：負責汽車四門兩蓋結(jié)構(gòu)及零部件的方案設(shè)計和發(fā)布，并繪制和改進車身及零部件的工程圖；根據(jù)斷面完成四門兩蓋鈑金設(shè)計，并進行運動分析；制定車身及零部件的質(zhì)量改進、技術(shù)升級、降低成本工作計劃并實施。汽車開閉件是車身關(guān)鍵運動件，其靈活性、堅固性、密封性等方面的缺點易暴露，對汽車產(chǎn)品的使用質(zhì)量有嚴重的影響。因此，生產(chǎn)商對開閉件的制造均十分重視，汽車開閉件質(zhì)量的好壞，實際上也直接反映了生產(chǎn)商的工藝制作水平的高低。試驗操作調(diào)節(jié)范圍：垂直方向：各支架均可作500～1000mm調(diào)節(jié)。