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結(jié)果顯而易見，在蒸發(fā)掉12.5億美元之后，Better Place終以破產(chǎn)宣告了其愿景的失敗。而也正是因?yàn)锽etter Place的破產(chǎn)，美國政府甚至公然表示，換電模式就是死路一條。的確，巨大的前期投資壓倒了很多企業(yè)。與此同時(shí)，8月18日，由蔚來與寧德時(shí)代等合作伙伴發(fā)起的蔚能電池資產(chǎn)公司正式成立。假設(shè)企業(yè)投資100座換電站，電池更換由電池生產(chǎn)服務(wù)公司負(fù)責(zé)，那么以每度電4元來計(jì)算，那么一座充電站能夠?yàn)?萬臺車服務(wù)的話，公司一年盈利可以達(dá)到4000萬元，，每輛車的盈利為4000元——燃?xì)夤苣z蓋_PE燃?xì)夤艿拦芸诿芊饽z蓋_管端防塵膠帽_廠家支持定制

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汽車的研發(fā)制造方式經(jīng)歷了手工作坊式到標(biāo)準(zhǔn)化流水線再到平臺化，目前國際主流車企紛紛采取模塊化平臺方式。同時(shí)，隨著自主水平的不斷提升，一些自主品牌也在發(fā)布各自的平臺架構(gòu)。其中，不得不提的就是長城“檸檬”平臺。借著政策的紅利，換電行業(yè)似乎重新成為了風(fēng)口，但10年前所遇到的問題，到如今仍然沒能——PE管塑料管蓋_PE燃?xì)夤芊缐m管蓋_塑料封堵頭_實(shí)在廠家推薦。該平臺著眼于未來十年，可開發(fā)A0、A、B、C、D五種級別車型，覆蓋SUV、轎車、MPV三大品類，并適配燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池四種動(dòng)力——燃?xì)夤芩苣z悶頭蓋_PE管材塑膠悶頭蓋生產(chǎn)廠_聚乙烯管塑料悶頭蓋制造有限公司

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如何打造一個(gè)更加多元、更加智能、更加完善的新能源汽車生態(tài)圈，掌握更加先進(jìn)、更具競爭力的核心技術(shù)已是車企的重要課題。顯然，單打獨(dú)斗并不能做好一個(gè)行業(yè)的生態(tài)圈。它需要車企在對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向達(dá)成共識的基礎(chǔ)上展開深度合作。同時(shí)，隨著自主創(chuàng)新水平的不斷提升，一些自主品牌也在發(fā)布各自的平臺架構(gòu)。想要“入圈”的企業(yè)需要真正拿出自身優(yōu)勢資源合作，避免同質(zhì)化競爭——PE管材防塵悶蓋_聚乙烯管道密封帽_燃?xì)夤芩芰隙律w_廠家銷售公司