道閘雖然只是停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)中的一小部分組成，但是卻是停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)為重要的一部分，所以選購(gòu)?fù)＼?chē)場(chǎng)道閘時(shí)一定根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和使用環(huán)境來(lái)做決定。停車(chē)場(chǎng)道閘根據(jù)欄桿種類(lèi)我們可以分為曲桿式道閘、直桿式道閘、柵欄式道閘；目前，很多建筑都建有地下停車(chē)場(chǎng)，由于這些停車(chē)場(chǎng)面積大、光線(xiàn)差，車(chē)輛經(jīng)常出入，很難實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部照明的自動(dòng)控制，而需要大量的照明設(shè)備長(zhǎng)期照明。根據(jù)起落桿時(shí)間我們大致可以分為快速道閘、中速道閘、慢速道閘；根據(jù)其安裝方向可以分為左向道閘、右向道閘等。

總的來(lái)說(shuō)，藍(lán)牙讀卡系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于準(zhǔn)確性，理論上不存在錯(cuò)誤的情況，但是對(duì)于外部車(chē)輛較多，或者直接對(duì)外開(kāi)放停車(chē)位的小區(qū)而言臨時(shí)車(chē)輛登記較為麻煩，存在保安挪用停車(chē)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，電池更換也是要考慮的因素。而車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是通用性，也就是無(wú)論什么車(chē)過(guò)來(lái)就進(jìn)行了自動(dòng)登記車(chē)牌和時(shí)間信息，在外部車(chē)輛較多的情況下能大幅提率。作為路途監(jiān)控必不可少的技能手段，信任將來(lái)關(guān)于車(chē)牌辨認(rèn)體系現(xiàn)存疑問(wèn)的處理必然股動(dòng)全部智能交通職業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的開(kāi)展階段。

校園無(wú)障礙通道管理系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)信息安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、RFID識(shí)別技術(shù)、紅外偵測(cè)技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、開(kāi)放式無(wú)障礙通道的集成并結(jié)合C/S和B/S架構(gòu)的管理軟件為學(xué)校學(xué)生安全出入管理而搭建的一個(gè)信息化平臺(tái)。 系統(tǒng)滿(mǎn)足了學(xué)校、學(xué)生的安全防范需求，將人員出入管理、視頻監(jiān)控管理、外來(lái)人員拜訪(fǎng)管理訪(fǎng)、短信通知管理有機(jī)結(jié)合具有實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制外來(lái)人員隨意出入學(xué)校。停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的選用，停車(chē)場(chǎng)管理人員在考慮選用停車(chē)場(chǎng)設(shè)備時(shí)需要根據(jù)停車(chē)場(chǎng)出入口的位置，出入口寬度，以及停車(chē)場(chǎng)中車(chē)流量的大小等綜合因素來(lái)考慮，來(lái)選擇最適合的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)。

車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)都需要完成那些功能？車(chē)牌識(shí)別結(jié)果決策模塊，識(shí)別結(jié)果決策模塊，具體地說(shuō)，決策模塊利用一個(gè)車(chē)牌經(jīng)過(guò)視野的過(guò)程留下的歷史記錄，對(duì)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行智能化的決策。其通過(guò)計(jì)算觀(guān)測(cè)幀數(shù)、識(shí)別結(jié)果穩(wěn)定性、軌跡穩(wěn)定性、速度穩(wěn)定性、平均可信度和相似度等度量值得到該車(chē)牌的綜合可信度評(píng)價(jià)，從而決定是繼續(xù)跟蹤該車(chē)牌，還是輸出識(shí)別結(jié)果，或是拒絕該結(jié)果。這種方法綜合利用了所有幀的信息，減少了以往基于單幅圖像的識(shí)別算法所帶來(lái)的偶然性錯(cuò)誤，大大提高了系統(tǒng)的識(shí)別率和識(shí)別結(jié)果的正確性和可靠性。遠(yuǎn)距離藍(lán)牙讀卡識(shí)別停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)主要針對(duì)特定車(chē)輛管理，是停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)中使用較多的一種設(shè)備。