高水位下CFG樁與土工格室復(fù)合地基施工控制

　　施工中選取CFG樁質(zhì)量，土工格室質(zhì)量，碎石、砂礫石回填質(zhì)量，工期4個因素進行控制。

　　1、CFG樁質(zhì)量控制

　　在CFG樁施工時嚴格控制鉆入深度，但由于鐵路基坑回填土中含有部分體積較大的混凝土塊和粒徑較大的卵石存在，因此在7區(qū)內(nèi)仍然有部分螺旋成孔CFG樁無法鉆入到設(shè)計深度，經(jīng)過分析，7區(qū)內(nèi)回填土回填時間較早，自然沉降時間約為12個月，且地鐵隧道拱頂與土基頂面高差約為3.5-8米內(nèi)，經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計和監(jiān)理研究后認為可不另行處理。在此基礎(chǔ)上,制定出城市巖質(zhì)邊坡土工格室生態(tài)防護技術(shù)規(guī)程,并將其應(yīng)用于某城市巖質(zhì)邊坡生態(tài)防護工程,獲得了良好的社會與經(jīng)濟效益。

　　CFG樁混凝土灌注時應(yīng)嚴格控制配合比，不可隨意調(diào)整，混凝土和易性應(yīng)滿足CFG樁的灌注要求，灌注過程應(yīng)連續(xù)，控制套管提升速度。

　　經(jīng)檢測，CFG樁砼強度均大于C15，Ⅰ類樁比例為98.8%（共830根樁，Ⅰ類樁820根，Ⅱ類樁10根），經(jīng)加固后的地基承載力不小于200KPa，此外樁位偏差滿足要求的比例為95%，達到了預(yù)期效果。

4、工期控制

　　針對工期極為緊迫的現(xiàn)實情況，項目部加大人員、機械和材料的投入，管理人員24小時輪流值守，機械操作手24小時輪流上崗，在資金上適當傾斜，保證材料的供應(yīng)，采取分區(qū)施工，盡量形成流水作業(yè)，同時嚴格把控質(zhì)量關(guān)，嚴格按照設(shè)計及規(guī)范要求施工。

高速公路拓寬工程中常見病害形式為拓寬路基失穩(wěn)與路面結(jié)構(gòu)損壞,其主要原因為:①原路堤與拓寬路堤的差異沉降;②原路堤與拓寬路堤的地基承載力差異;③新老結(jié)合面連接強度不足。高強土工格室是近幾年發(fā)展的一種新型土工合成材料,其抗拉強度≥200 MPa,斷裂延伸率<15%。但對于沿線經(jīng)濟發(fā)達、城鎮(zhèn)化程度高、十分困難的高速公路,如拓寬路基仍用11·5的邊坡,占地多、拆遷費用很高,甚至無法得到地。處理路基不均勻沉降的作用機理為:土工格室對填料提供了較大的側(cè)向約束作用,側(cè)壁對填料產(chǎn)生了向上的摩擦支承力,從而形成了一個具有較大彎拉剛度與抗剪強度的復(fù)合體。它對局部荷載具有網(wǎng)兜效應(yīng),使荷載的分布更均勻。土工格室的加筋減小了土中的豎向應(yīng)力和剪應(yīng)力,增強了路基的穩(wěn)定性,從而達到消除路基不均勻沉降的目的。

城市道路是現(xiàn)代城市建設(shè)的重要組成部分,其建設(shè)觀念、技術(shù)和質(zhì)量對今后的影響至關(guān)重大.城市道路巖質(zhì)邊坡防護的功能應(yīng)該隨著經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)的進步而發(fā)展,成為融工程技術(shù)、現(xiàn)代美學(xué)觀念、生態(tài)環(huán)境科學(xué)于一體的多功能防護設(shè)施.在城市道路建設(shè)過程中,受地形、地質(zhì)等自然條件的限制,有時不可避免地形成許多巖質(zhì)邊坡,大量外露的巖石不但帶來安全隱患,而且視覺效果差,與當前環(huán)保美觀、以人為本的城市建設(shè)方針相背離.隨著生活水平的提高和環(huán)境意識的增強,社會公眾開始關(guān)注道路景觀環(huán)境的美學(xué)欣賞價值及周圍生態(tài)環(huán)境的保護問題.因此,在確保邊坡穩(wěn)定的前提下,進行城市道路的生態(tài)防護顯得十分重要。應(yīng)用土工格室處治路基不均勻沉降方法土工格室來處治路基不均勻沉降的方法已在廣州北二環(huán)高速公路,太古公路的高填深挖路段得到應(yīng)用,現(xiàn)場的沉降觀測表明,土工格室柔性結(jié)構(gòu)層有效地協(xié)調(diào)了填挖交界處的路基沉降差,路面沒有出現(xiàn)開裂現(xiàn)象,處治效果很好。