在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，則將支持天津打造北方國際航空物流中心，做大做強(qiáng)航空制造、航空金融、快遞物流、飛機(jī)維修等航空產(chǎn)業(yè)，積極吸引高科技企業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)進(jìn)駐，促進(jìn)京津冀航空產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移承接。

值得一提的是，意見中還提到將加大投融資政策支持力度，對(duì)天津促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重大建設(shè)項(xiàng)目將在民航發(fā)展基1金、安排上予以政策傾斜。同時(shí)，將改革投資運(yùn)營體制、拓寬投融資渠道，積極吸引各類社會(huì)資本投資民航。

話說當(dāng)前我國航空貨運(yùn)現(xiàn)狀

經(jīng)過幾年時(shí)間的高速發(fā)展，我國航空貨運(yùn)市場(chǎng)顯然已經(jīng)形成了一定的格局，從貨運(yùn)的價(jià)格、貨航的規(guī)模等幾方面上來看會(huì)發(fā)現(xiàn)高中低三個(gè)檔次的貨航，因?yàn)槟承┨厥赓Y源的需求滿足了大眾的需求。

   航空銅牌資質(zhì)人告訴我們?nèi)齻€(gè)檔次的競(jìng)爭關(guān)系不同，但從意義上來講的話，他們之間的競(jìng)爭不再一個(gè)層面上，不具備特殊資源的傳統(tǒng)貨航在中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)上顯然成為主角。

   在國內(nèi)航空貨運(yùn)中有一些小型的航空公司，這些的小型公司的規(guī)模還沒未有火候來，他們有自己的貨機(jī)，但是還不敢直接從事和貨航有關(guān)的運(yùn)營工作。

2017年，我國航空貨郵運(yùn)輸吞吐量達(dá)到了712萬噸，碎片化、多樣化的數(shù)據(jù)附著于龐大的貨郵運(yùn)輸量給整條航空物流鏈出了道難題，現(xiàn)有的航空物流網(wǎng)絡(luò)在效率、透明度和安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)欠缺。隨之而來的貨物延遲、丟失、損壞、資金及安全等問題困擾著每個(gè)航空物流活動(dòng)的參與者。第三方、第四方航空物流信息平臺(tái)因其存在諸如信息透明度差等現(xiàn)狀，也很難解決此類問題，甚至還具有信息作假、篡改等風(fēng)險(xiǎn)。