高空作業(yè)平臺行業(yè)的國際現(xiàn)狀和中國高速發(fā)展的背景

高空作業(yè)平臺行業(yè)的國際現(xiàn)狀和中國高速發(fā)展的背景 從1969年捷爾杰發(fā)明世界上首臺高空作業(yè)平臺至今已逾50年。截至2019年末，全球的高空車保有量預(yù)計(jì)在180萬臺左右。下圖是主要國家和地區(qū)的高空車存量情況。我們看到，發(fā)達(dá)國家的高空車數(shù)量占比。以中國的人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)總量和城市化發(fā)展速度來看，還有很大的成長潛力。 說到高空作業(yè)的應(yīng)用場景，大部分人的印象就是就是建筑行業(yè)。從1980年代末開始，中國就成為了世界建筑市場。市場有多大？單以塔吊為例，中國的塔吊的保有量占據(jù)了世界總量的2/3.

國內(nèi)高空作業(yè)平臺,使用較多的主要有電力、路燈、交通、園林等部

國內(nèi)高空作業(yè)平臺，使用較多的主要有電力、路燈、交通、園林等部門。國內(nèi)大多廠家的用戶集中在車站、地鐵、商店、工廠、供電、路燈等部門，高空作業(yè)機(jī)械在有發(fā)展前途的電信及有線電視系統(tǒng)使用較少，但是在建筑施工中以替代某些腳手架施工和建筑物外墻表面的裝飾、清洗和維護(hù)等，以及用于風(fēng)力發(fā)電站、船舶、飛機(jī)等大型設(shè)備維護(hù)檢查等，都大有前途，其中自行式高空作業(yè)平臺更為受用。 那么很多人不明白，為什么可以同樣高空作業(yè)的高空作業(yè)車沒有自行式高空作業(yè)平臺那么受歡迎呢？

高空作業(yè)車主要是通過作業(yè)臂前的1噸掛鉤進(jìn)行起吊

從外形上來說，兩種車型都可以對貨物進(jìn)行起吊，高空作業(yè)車主要是通過作業(yè)臂前的1噸掛鉤進(jìn)行起吊質(zhì)量不超過1噸，體積小，方便移動的貨物，但是由于折疊臂高空作業(yè)車的作業(yè)臂不能伸縮，所以作業(yè)半徑不如隨車吊靈活。隨車吊主要是通過吊臂起吊噸位較重，體積較大的貨物。 從車輛結(jié)構(gòu)上來說，高空作業(yè)車是指運(yùn)送工作人員和使用器材到現(xiàn)場并進(jìn)行空中作業(yè)的車輛。有底盤和支腿，工作時可打開支腿保持車身平衡；有臂架，能懸伸作業(yè)、跨越一定的障礙或在一處升降可進(jìn)行多點(diǎn)作業(yè)，屬于專用車輛。而隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）是裝在普通或汽車底盤上的一種起重機(jī)，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設(shè)置，工作時須支腿，列屬工程機(jī)械。