剎車改裝廠商是在既定代價下達到某種目標的行為。相反，什么情況都不問，上來就給方案的，大多是名為改裝實為賣配件的。

剎車系統(tǒng)改裝主要部件：

輪胎與輪轂，剎車片與剎車盤，剎車油與剎車鋼喉，剎車總泵，剎車活塞卡鉗，剎車通風管。

消耗程度：輪胎，剎車片＞剎車盤≥剎車油＞輪轂。

一個PS4這類運動輪胎壽命周期（激烈點比如高速經(jīng)常180，2-3萬公里，普通快，比如高速150以內(nèi)，3-5萬公里，佛系120以內(nèi)，5-7萬公里），不同駕駛風格，一個輪胎周期對應2-3付高溫剎車片或者2付普通耐磨剎車片，

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有人認為剎車基本是靠前輪來完成的，往往只對前輪剎車改裝廠商做升級，其實這個做法是不對的。前后剎車配比尤為重要。剎車時，前后剎車按多少比例分配，廠家已經(jīng)的計算出來。

這個分配比例和車的前后配重比以及車身高度有關。舉個例子：如果原廠剎車力度為前面60%后面40%，那么我們升級改裝剎車改裝廠商就盡量不要去改變這個剎車比例。在這個情況下，如果你只換前面的剎車盤可卡鉗，而不考慮后面的剎車盤和卡鉗，那么你的做法會改變原有前后輪剎車力度的配比。這不僅會導致剎車距離的增加，而且會更容易使車輛失控。這種情況下，原來前后剎車力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前輪非常容易過早的趨近于抱死狀態(tài)，那么ABS就會啟動。 此時后輪胎還沒有完全發(fā)揮性能。所以造成性能和操控性同時下降。

的方式則是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先要了解原車前后剎車分配比例參數(shù)，在這個基礎上來選擇前后盤和卡鉗。只有這樣才能化剎車性能，否則只能事倍功半。

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關于剎車改裝廠商這件事，實際上已經(jīng)有具體法規(guī)出臺了，剎車會耗油、轉(zhuǎn)速過高、拖剎現(xiàn)象。

1.檢查卡鉗是否安裝正確，正確應該安裝排氣閥門應朝上。

2.不正常排空，或者排空不徹底會造成卡鉗內(nèi)部充斥空氣，令剎車油壓無法達到值，減少對活塞的壓力，令剎車效果受影響，這時候就應該立即重新排空氣。

異響

1.剎車皮中金屬比例較高，或者已經(jīng)觸碰到了剎車皮警報的金屬片，此時應該更好剎車皮。而開皮磨合階段會伴隨魔道的異響是正常。

2.檢查剎車皮與剎車盤摩擦面是否存在有石塊或者金屬，并且等待剎車部件冷卻后立即清洗。

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剎車改裝廠商：這里說的是專業(yè)改裝技師推薦的升級剎車項目 剎車更加符合用車需要 剎車線性提高 穩(wěn)定性提高 制動距離縮短 和制動反應更快。

改裝剎車首先要從強度挑選 剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力 如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發(fā)揮 若此時無ABS系統(tǒng) 那么經(jīng)常會發(fā)生輪胎過早打滑的情況 如果強度太大則影響車架壽命（這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK）

其次看車重 馬力 然后選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗 然后再選擇材料型號

打孔劃線碟的散熱性能好 價格要貴 損耗稍微快一點 目前有平易近人的金屬盤 和特殊材料盤 其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤 價格昂貴 非賽勿用

卡鉗同樣需要能夠被 輪圈完全容納 一般為2活塞卡鉗 4、6、8等多活塞卡鉗 其中還分大中小活塞 比如 小6活塞卡鉗 小活塞的多活塞卡鉗線性 俗話說就是少點下就減速慢點 多點下就減速快一點 隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數(shù) 大活塞卡鉗的剎車爆發(fā)力好 很多賽道都是剎車時機比較短 需要強力爆發(fā)則可以選擇大活塞

另外 一般民用車剎車油路都是膠管 由于多少有點彈性 承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以后 剎車會更加的線性 也可以承受更強的剎車力度 之后再改裝剎車總泵才會安全。

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