粉末冶金工具配件生產(chǎn)商

將生坯壓制成形、加工、燒結(jié)視為一個(gè)整體從而進(jìn)行全工序的協(xié)同制造，從全工序的角度來(lái)研究粉末冶金零件的加工性能是一種新的發(fā)展趨勢(shì)。實(shí)踐證明，當(dāng)生產(chǎn)小批量的產(chǎn)品時(shí)，高速壓制完全可以達(dá)到生坯強(qiáng)度要求，但隨著壓制的進(jìn)行，模具很快會(huì)出現(xiàn)疲勞損壞，這對(duì)實(shí)際生產(chǎn)是致命的。為此，如何提高模具的耐沖擊性能是進(jìn)一步推廣高速壓制技術(shù)所面臨的重要難題。粉末零件壓制模具的設(shè)計(jì)、安裝粉坯成形過(guò)程，將直接影響到粉末冶金零件的表面質(zhì)量。此外，揭示生坯加工材料去除和已加工表面形成機(jī)理，是獲得高的已加工表面質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。

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粉末冶金工具配件生產(chǎn)商加工工藝參數(shù)影響

M. Saoubi等利用PCBN刀具切削粉末冶金高速鋼研究了加工參數(shù)和刀刃幾何形狀對(duì)刀具壽命、表面粗糙度和表面完整性的影響，得出了加工粉末冶金高速鋼的優(yōu)化工藝參數(shù)，并指出采用較大的刀尖圓弧半徑可提高加工零件的表面粗糙度。Du等在切削粉末高溫合金FGH95時(shí)發(fā)現(xiàn)，切削速度對(duì)粉末高溫合金FGH95的已加工表面質(zhì)量具有重要影響：加工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生加工硬化，當(dāng)切削速度低于400m/min時(shí)，硬化層厚度約為80-100μm；當(dāng)切削速度超過(guò)400m/min時(shí)，硬化層厚度將隨著切削速度的增加而增加；在切削過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)白層(見(jiàn)圖1)，其厚度會(huì)隨著切削速度的增加而減小。為了避免殘留切削液對(duì)工件造成腐蝕，Czampa等在鉆削燒結(jié)鋼時(shí)采用將-10℃的冷空氣引入切削區(qū)域的方法來(lái)達(dá)到降低切削溫度的目的，其結(jié)果顯示，使用冷空氣冷卻切削區(qū)域可以顯著提高加工孔的外觀質(zhì)量。成型件在模具配合間隙處，產(chǎn)生的填充效應(yīng)，是造成毛刺的根本原因。

粉末冶金工具配件生產(chǎn)商在汽車(chē)零件上的應(yīng)用

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)），是通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門(mén)開(kāi)起、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的系統(tǒng)。

其原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)、排氣量及氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到較優(yōu)，提高燃燒效率，降低排放。其優(yōu)點(diǎn)是省油，功率提升。

1980年，阿爾法·羅密歐使用VVT技術(shù)；1989年，本田使用具有可變氣門(mén)升程能力的VVT技術(shù)；2001年，寶馬使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)。

對(duì)該技術(shù)各汽車(chē)公司有不同叫法，如豐田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日產(chǎn)的CVVT，歐美公司的VCT等，都是類(lèi)似技術(shù)的不同叫法。VVT或VCT系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉(zhuǎn)子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。多孔結(jié)構(gòu)降低了材料的導(dǎo)熱性能，無(wú)法及時(shí)導(dǎo)出切削熱，從而加劇刀具磨損。

VVT技術(shù)的使用推廣，符合國(guó)際汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，即節(jié)能、小型化、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性。按照國(guó)內(nèi)某企業(yè)實(shí)際檢測(cè)，排量1.3L的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT技術(shù)功率可以提升4.6%，節(jié)油18.6%。

隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，及節(jié)能減排要求的提高，越來(lái)越多的金屬零件會(huì)采用粉末冶金工藝生產(chǎn)；另外，如裝粉高度超過(guò)了設(shè)備的行程范圍，壓制壓力過(guò)大導(dǎo)致設(shè)備噸位不足等，導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定，也會(huì)產(chǎn)生毛刺。隨著外資粉末冶金公司不斷的幫助合資整車(chē)廠實(shí)現(xiàn)粉末冶金件的本土化生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)的自主品牌整車(chē)廠采用粉末冶金件的范圍會(huì)越來(lái)越擴(kuò)大，從而推動(dòng)粉末冶金需求更大量的增長(zhǎng)，因此國(guó)內(nèi)粉末冶金汽配應(yīng)用的需求會(huì)大于整車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度，但這需要國(guó)內(nèi)粉末冶金公司不斷的加強(qiáng)管理水平、投資更好的設(shè)備與人才，才能與外資背景的粉末冶金公司更好的競(jìng)爭(zhēng)。

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