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河北宇博汽車(chē)回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車(chē)、黃標(biāo)車(chē)回收、處理一體的汽車(chē)服務(wù)公司,業(yè)務(wù)范圍為:報(bào)廢轎車(chē)回收、報(bào)廢事故車(chē)回收、報(bào)廢貨車(chē)回收、報(bào)廢半掛車(chē)回收、報(bào)廢后翻車(chē)回收、報(bào)廢側(cè)翻車(chē)回收、報(bào)廢工程車(chē)車(chē)輛回收等。如果要減少汽車(chē)的使用,政府其實(shí)可以向汽車(chē)生產(chǎn)商征收重稅,由此逼迫汽車(chē)生產(chǎn)商大幅度提高價(jià)格,讓消費(fèi)者在高昂的價(jià)格面前望而卻步,由此減少汽車(chē)生產(chǎn),從“根本”上減少汽車(chē)帶來(lái)的大氣污染。在美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū),汽車(chē)再制造已有50多年的發(fā)展歷史,形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)體系歐盟國(guó)家回收利用費(fèi)用基本由企業(yè)承擔(dān)。2000年,歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車(chē)回收指令,開(kāi)始將報(bào)廢車(chē)輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定,汽車(chē)制造廠(chǎng)商在歐盟國(guó)家上市新車(chē)時(shí)必須出具證明,證明其投入市場(chǎng)的新款汽車(chē)的材料回收率至少要占重量的85%,可利用率至少為95%,才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。2007年1月1日成員國(guó)開(kāi)始執(zhí)行。
日本乘用車(chē)平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車(chē)輛約550萬(wàn)輛,與新車(chē)銷(xiāo)售量基本持平。2005年日本頒布《汽車(chē)循環(huán)法案》,該法案規(guī)定,日本消費(fèi)者要在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)繳納回收再利用費(fèi),并要求在用車(chē)輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。
在日本,消費(fèi)者必須為報(bào)廢汽車(chē)回收支付一定費(fèi)用。2005年頒布實(shí)施的日本《汽車(chē)回收利用法》規(guī)定,日本消費(fèi)者要在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)繳納回收再利用費(fèi),并要求在用車(chē)輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。韓國(guó)汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)分為營(yíng)運(yùn)車(chē)和私家車(chē)兩種情況,對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)實(shí)行規(guī)定報(bào)廢年限的強(qiáng)制報(bào)廢制度,對(duì)私車(chē)則無(wú)報(bào)廢年限規(guī)定。這些費(fèi)用包括5項(xiàng):ASR(汽車(chē)破碎殘?jiān)?、安全氣囊、氟里昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)。繳費(fèi)后車(chē)主會(huì)獲得蓋章的證明。如果沒(méi)有這個(gè)證明,車(chē)輛不能通過(guò)年檢?;厥仗幚碣M(fèi)用由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)設(shè)定。因?yàn)橄M(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)要考慮這個(gè)費(fèi)用,因此汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不能對(duì)費(fèi)用隨意設(shè)定。
過(guò)低的回收價(jià)格,成為不少私家車(chē)主不愿將車(chē)送廠(chǎng)報(bào)廢的原因?,F(xiàn)在的鋼材市場(chǎng)價(jià)格低迷,廢舊鋼材只能賣(mài)700-800元/噸,因此每輛轎車(chē)的回收價(jià)格基本在500元左右。現(xiàn)在的鋼材市場(chǎng)價(jià)格低迷,廢舊鋼材只能賣(mài)700-800元/噸,因此每輛轎車(chē)的回收價(jià)格基本在500元左右。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),汽車(chē)拆解的單車(chē)?yán)麧?rùn)并不高,要存活全靠走量。由于目前國(guó)家對(duì)報(bào)廢車(chē)主沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼,因此在送廠(chǎng)報(bào)廢與違規(guī)轉(zhuǎn)讓之間,不少人會(huì)選擇鋌而走險(xiǎn),開(kāi)著報(bào)廢車(chē)上路。