廣州到莫斯科散貨鐵路運輸--莫斯科一帶一路貨運代理

l公司已經(jīng)開通了一種通過火車將包裹從中國運送到莫斯科的方式。目前速賣通的首批貨物運輸已完成。公司的管理層與AliExpress進行了成功的談判，現(xiàn)在來自中國的速賣通（AliExpress）包裹將通過鐵路運送到莫斯科。此類貨物交付的總期限為15天：這恰好是莫斯科的客戶必須等待來自中國的包裹的時間。同時，從廣州到莫斯科的運送需要13天，公司副總監(jiān)表示：公司正在成功地引入多模式投遞技術(shù)。除了包機還有火車運輸，貨物在13天內(nèi)從廣州到達莫斯科。

從那里，我們通過陸路將貨物運送到基輔，這需要額外的兩天時間。鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢是路線清晰：火車準時運行，無偏差和延誤，從而確保了交貨期限。此外，鐵路集裝箱還允許電子商務(wù)貨物與商業(yè)客戶的貨物相結(jié)合，以滿足各個細分市場的需求。

中歐班列運單數(shù)據(jù)，整列41張“統(tǒng)一運單”信息進入了鐵路“一單制”平臺?！皯?yīng)用統(tǒng)一運單，意味著該班列在國際運輸途中不再需要更換運單，減少作業(yè)時間及資金成本。通過白羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦寬軌鐵路（新亞歐大陸橋）的過境總運量達到24.5萬標準箱。這表明與去年同期相比，中歐鐵路過境運量增長了58％。而歐亞鐵路聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2017年其過境總量為15.5萬標準箱。這些數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了持續(xù)上升的發(fā)展態(tài)勢，每一年的運量近乎以1倍或超2倍的增速趕超前一年。以數(shù)據(jù)為例：2015年途徑白羅斯、俄羅斯及哈薩克斯坦路線的過境運量為46,000標準箱，而到2016年增長至104,500標準箱，2017年總運量則達到175,000標準箱。

一個鐵路集裝箱從中國運抵莫斯科，首批包裹重4噸，它包含來自速賣通的8888件商品。這批貨物的交貨速度幾乎是市場上運輸速度的兩倍。

貨物到莫斯科鐵路運輸--莫斯科一帶一路貨運代理

中歐班列的貨源，60%左右來自江蘇地區(qū)，其他還有南京周邊的浙江、福建、安徽、江西等省份。出口貨物將以白家電、燈具、電子產(chǎn)品、建材、輕工、化工產(chǎn)品、汽車整車、汽配、鐵路和高鐵配件等為主。廣東外貿(mào)產(chǎn)業(yè)與“陸上絲綢之路經(jīng)濟帶”國家具有很強的互補性，貿(mào)易潛力巨大。“粵滿歐”班列與東莞石龍的“粵新歐”班列、“粵滿俄”班列拓展了除海運、空運之外新的物流通道，對改變廣東在“陸上絲綢之路經(jīng)濟帶”國家中的區(qū)位劣勢、促進貿(mào)易具有積極意義。

經(jīng)中俄各方共同研判，預(yù)計開行后，將在年內(nèi)實現(xiàn)兩周一班，年底前到明年初有望增至到每周一班

貨物到莫斯科鐵路運輸--莫斯科一帶一路貨運代理。

圍繞運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等職能的現(xiàn)代化物流體系開始在中國逐步建立。然而在物流行業(yè)發(fā)展的初期階段，由于市場購買力有限、國內(nèi)消費市場尚未被充分挖掘以及交通等硬件設(shè)施有限

“徐州號”中歐班列為徐工專列，將從徐州鐵路貨運中心發(fā)車，經(jīng)滿洲里發(fā)往莫斯科沃羅騰斯克車站，共運載50節(jié)集裝箱貨物，均為徐工集團的工程機械產(chǎn)品，近百臺各類裝備和配件。公司僅用了不到20個小時就完成了數(shù)十臺的產(chǎn)品拆卸以及50個高柜的裝箱工作，保時保量完成了全過程的拆解、裝箱、發(fā)運等一系列工作。

廣州番禺到莫斯科鐵路運輸公司--莫斯科一帶一路貨運代理

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司主營業(yè)線路：

1.廣州、上海、義烏、佛山、重慶——莫斯科鐵路整柜拼箱運輸

2、廣州、義烏——俄羅斯一車直達零換裝散貨汽運    

3、中國——俄羅斯一車直達零換裝整車運輸

4、廣州、義烏——俄羅斯鐵路拼箱雙清包稅運輸

5、中國——俄羅斯、獨聯(lián)體國家整柜雙清包稅運輸

6、明斯克、莫斯科各鐵路場站操作和全境拖車

鐵路火車站與海運港口一樣，并不是所有國家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運火車站也一樣，只有少數(shù)火車站能提供集裝箱貨物運輸服務(wù)，像德國的杜伊斯堡是鐵路運輸比較成熟的火車站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉庫，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國“一帶一種”中歐班列車員    火車運過來的貨物提供及時完善的鐵路運輸服務(wù)。