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數(shù)字軌距尺自動完成所有數(shù)據(jù)的測量,徹底省去了使用機械刻線軌距尺時,必須彎腰調(diào)節(jié)度輪盤、對準(zhǔn)水準(zhǔn)泡零位、看超高刻度,再從放大鏡刻線正上方看軌距刻度的繁瑣操作程序,減輕了操作人員的勞動強度,縮短了測量時間,提高了作業(yè)效率。直線測量提40%,曲線測量提60%,隧道內(nèi)曲線測量提一倍以上。數(shù)顯軌距尺技術(shù)參數(shù)在zmjt0551、顯示方式:中文點陣(高亮度OLED器件,可在陽光下使用)2、工作溫度:-40603、電源:鋰電池,可連續(xù)工作6個工作日4、尺體重量:小于2。
國標(biāo)規(guī)定,道尺為強檢器具,檢定周期為三個月,一把道尺的檢定項目有11項,在這11項工作中,費時﹑費力的工作主要集中在對機械刻線機構(gòu)的維修和更換,包括測頭磨損超標(biāo)的更換﹑軌距刻度尺刻線﹑度輪盤刻線﹑放大鏡變模糊的處理,機械轉(zhuǎn)動不靈活的修理,水準(zhǔn)泡零位正確性的調(diào)整等。由于這些工作均為機械磨損,變形所致,因此,維修、檢定很困難,??梢酝ㄟ^定期校準(zhǔn)測量頭和搭軌面的磨損進(jìn)行補償,而無需更換機械部件等。數(shù)字軌距尺完全取消了機械刻線測量機構(gòu),因此大大減少了維修、檢定工作,將11項檢定工作減少為7項,目前,標(biāo)定一把數(shù)字軌距尺僅需5分鐘,提高工效近乎40倍。
由于數(shù)字軌距尺完全取消了機械刻線測量機構(gòu)。因此,完全消除了更換機械刻線測量機構(gòu)部件所帶來的費用。
工量具使用后如何保養(yǎng)?
(1)使用后,應(yīng)清潔干凈。
(2)將清潔后的工量具涂上防銹油,存放于柜內(nèi)。
(3)拆卸、調(diào)整、修改及裝配等,應(yīng)由專門管理人員實施,不可擅自施行。
(4)應(yīng)定期檢查儲存工量具的性能是否正常,并作成保養(yǎng)記錄。
(5)應(yīng)定期檢驗,校驗尺寸是否合格,以作為繼續(xù)使用或淘汰的依據(jù),并作成較驗保養(yǎng)的記錄。
標(biāo)準(zhǔn)軌距
1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距,使用國家廣泛,它是全球常見的軌距,全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。
標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來歷,其中一種是,古羅馬時代,泥土路居多,因此,馬車在上面跑來跑去,慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。于是,和這個輪痕同寬的馬車跑起來會特別輕松,而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費力,因為一不小心就會掉進(jìn)輪痕里。將軌距尺按其準(zhǔn)確度分成三個等級,并增加了示值重復(fù)性要求,水平技術(shù)指標(biāo)的給出方式由角度值修改為線值。久而久之,同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。
馬車與準(zhǔn)軌
后來,羅馬干脆規(guī)定,羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距,為4 尺 9 寸,這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。這只是其中一種說法而已,還有的說法是,標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。紅色發(fā)光數(shù)碼管顯示測量結(jié)果,讀數(shù)方便,數(shù)據(jù)清晰,直觀操作人員無需彎腰,即可清晰地從一個顯示窗口看到所有的測量數(shù)據(jù),在環(huán)境光線很暗,夜間,搶險和隧道內(nèi)使用該儀器,這一特點尤為突出。不管怎樣,國際鐵路協(xié)會在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距,于是,它成了國際上使用廣泛的軌距。
開普軌距
開普軌距寬1067毫米,比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄,所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距,是因為前南非好望角開普省在 1873 年采用了這個軌距,但其實開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。
使用開普軌距的國家和地區(qū)還真不少呢,我國香港的電車使用1067毫米開普軌距,還有我國臺灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距,日本的鐵路軌距也主要為1067毫米,只有在建造高鐵(新干線)時,為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性,統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。零位漂移是指輸入電壓為零,輸出電壓偏離零值的變化,是影響傳感器準(zhǔn)確度的重要因素之一。
開普軌距是挪威先搞出來的,當(dāng)挪威想建鐵路時,考慮到挪威的山很多,而且當(dāng)時運量也不大,就采用了1067毫米軌距。