柴油發(fā)電機組機房選址注意事項（上），具體總計如下：

   柴油發(fā)電機房的選址考慮到柴油發(fā)電機的進風、排風、排煙等情況，如果有條件時機房設在首層。但是，高層建筑造價昂貴，特別是首層通常用于對外營業(yè)，屬黃金地帶，因此，機房一般都設在地下室。由于地下室出入不宜、自然通風條件不良，給機房設計帶來一系列不利因素，設計中要注意處理好。熱風管道與柴油機散熱器連在一起，其連接處用軟接頭，熱風管道應平直，如果要轉彎，轉彎半徑盡量大而且內部要平滑，出風口盡量靠近且正對散熱器。

   1.通風：柴油發(fā)電機房的通風問題是機房設計中要特別注意解決的問題，特別是發(fā)電機組機房位于地下室時更要處理好，否則會直接影響柴油發(fā)電機組的運行。機組的排風一般應設熱風管道，不宜讓柴油機散熱器把熱量散在機房內，再由排風機抽出。機房內要有足夠的新風補充。柴油機在運行時，機房的換氣量應等于或大于柴油機燃燒所需新風量與維持機房室溫所需新風量之和。氣缸體一般采用灰鑄鐵鑄造，用灰鑄鐵鑄造的柴油機一般是多缸柴油機，也有個別的單缸柴油機采用鋁合金材料。

   柴油發(fā)電機房的通風一般采取排風設置熱風管道，進風為自然進風的方式。熱風管道與柴油機散熱器連在一起，其連接處用軟接頭，熱風管道應平直，如果要轉彎，轉彎半徑盡量大而且內部要平滑，出風口盡量靠近且正對散熱器。進風口與出風口宜分別布置在機組的兩端，以免形成氣流短路，影響散熱效果。因為靜音發(fā)電機故障的原因復雜而多樣，可能一個故障由多個原因造成，也可能一個原因造成了多個故障，故障與原因之間的關系存在很大的不確定性，而用模糊診斷法就能很好地對故障進行診斷，而且它成本較低，檢測效率較高。

   在寒冷地區(qū)應注意進風口、排風口平時對機房溫度的影響，以免機房溫度過低影響機組的啟動。風口與室外的連接處可設風門，平時處于關閉狀態(tài)，機組運行時能自動開啟。

   康明斯動力設備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應急發(fā)電機設備等國家重點建設工程項目，在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機|康明斯發(fā)電機組|康明斯柴油發(fā)電機|康明斯柴油發(fā)電機組|柴油發(fā)電機廠家信息請登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。如果在柴油發(fā)電機進氣管處引火起動，會使物質燃燒產(chǎn)生的灰燼及硬雜物吸進氣缸，易造成進、排氣門關閉不嚴并拉傷氣缸。

   柴油發(fā)電機按照氣缸體-曲軸箱結構形式不同可分為單缸柴油機和多缸柴油機。根據(jù)氣缸排列方式的不同，多缸柴油機又分為直列式和V形排列式。整體式氣缸體曲軸箱按其曲軸支承方式和曲軸箱結構的不同，可分為龍門式、平分式和隧道式三種，曲軸箱典型結構形式，氣缸體-曲軸箱中用來安裝活塞的部位稱為氣缸，通常把一個或多個氣缸鑄造成一個整體，稱為氣缸體或機體，氣缸體的下部用來安裝曲軸的空間，稱為曲軸箱。在通常情況下，氣缸體和曲軸箱上部鑄造成一個整體，統(tǒng)稱為氣缸體-曲軸箱或機體，下部是油底殼。柴油發(fā)電機按照氣缸體-曲軸箱結構形式不同可分為單缸柴油機和多缸柴油機。氣缸體一般采用灰鑄鐵鑄造，用灰鑄鐵鑄造的柴油機一般是多缸柴油機，也有個別的單缸柴油機采用鋁合金材料。

  1)龍門式氣缸體-曲軸箱

  龍門式氣缸體曲軸箱的結構其安裝主軸承的部位沿徑向分成兩部分，下半部分在曲軸箱上，為主軸承座，上半部分為主軸承蓋;這兩部分用主軸承螺栓固定在主軸承座上，構成主軸承座孔，用來支承曲軸。這種結構的特點是:結構緊湊，外形尺寸小，質量輕，維修方便。康明斯B系列柴油機曲軸箱就屬于龍門式結構。柱塞右側與調速器彈簧柱塞相接觸而承受調速彈簧（包括怠速彈簧和調速器彈簧）的彈力。

  2)平分式氣缸體曲軸箱

  平分式氣缸體-曲軸箱的結構，它的上、下曲軸箱的接合面正好與曲軸中心線保持一致。這種結構的優(yōu)點是加工和拆裝比較方便，但缸體剛度較差。

  3)隧道式氣缸體-曲軸箱

  隧道式氣缸體-曲軸箱的結構，將主軸承座和主軸承蓋直接鑄造成一體，曲軸從飛輪罩殼一端沿軸向裝人或拆卸。這種結構的機體，從一端看去就像隧道的形狀，其特點是結構緊湊，剛性較好，軸向尺寸較小，機體下部的密封也簡單。但其質量較前兩種結構的氣缸稍大，且不便于進行曲軸的維修和保養(yǎng)，特別是拆卸困難，平均修理時間也長。這種形式的機體多應用在中小型柴油機上。由除了電以外的其他介質驅動的轉動機械，從驅動介質看有柴油、重油、水力、海潮、風力等等。

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   柴油發(fā)電機的前處理技術主要有什么內容需要了解

   柴油發(fā)電機的前處理技術主要有廢氣再循環(huán)、燃油摻水、燃料改質及采用代用燃料等。

   廢氣再循環(huán)(EGR)

   廢氣再循環(huán)是將少量排氣引入進氣管，使之與進氣混合，并根據(jù)發(fā)動機的不同工況，對再循環(huán)的廢氣量進行的控制與調節(jié)。它能有效地降低柴油機NOX的生成量。

   在發(fā)動機燃燒后的廢氣中，水蒸氣約占14％，CO2約占11％，還有大量的N2。水蒸氣和C02為三原子分子，它們都有較高的熱容量。當這些不活潑的氣體被吸入燃燒室后，燃燒狀況就會發(fā)生改變。大量的N2和CO2起到了稀釋汽缸內反應氣體的作用，從而減慢了燃燒反應速度，降低了燃燒溫度。(2)故障原因①輸油泵進、出油閥關閉不嚴,進、出油閥彈簧彈力不足或折斷等。高熱容量的水蒸氣和CO2氣體溫度上升需要吸收較多的熱量，這就更為有效地降低汽缸內的燃燒溫度，使NOX的生成量減少。

   廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是在進、排氣管壁之間安裝孔徑大小經(jīng)過計算和實驗的噴嘴，將一定量的廢氣由排氣管引入進氣管，然后根據(jù)發(fā)動機工況及工作條件的變化自動調整參與再循環(huán)的廢氣量(EGR率）。通常電磁閥受ECU控制，ECU根據(jù)轉速、進氣壓力（或流量）和水溫等信號，通過控制EGR電磁閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。環(huán)保型靜音發(fā)電機組對高頻噪音有阻隔消音效果，有效降低發(fā)電機組的噪音。

   在增壓柴油機中，再循環(huán)廢氣一般流到增壓器后的進氣管中，以免玷污增壓器葉輪。這時，為防止增壓壓力大于排氣壓力時再循環(huán)廢氣的倒流，要在EGR閥前加一個單向閥，以便利用排氣脈沖進行EGR。

   試驗證明，把再循環(huán)的廢氣加以冷卻，采用所謂冷EGR，可以提高降低NOX排放的效果。另外，為防止柴油機采用EGR后磨損加劇，應選用高質量潤滑油和低硫柴油。

   采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)雖能有效地降低柴油機NOX的排放，但全負荷用EGR會使發(fā)動機功率下降；基座：基座主要用于支撐柴油發(fā)電機組及底座的全部重量，底座位于基礎上，機組安裝在底座上，底座上一般都采取減震措施。中等負荷用較大的EGR率會使燃油消耗率增加，HC排放上升；小負荷特別是怠速用EGR會導致燃燒不穩(wěn)定。因此，應用EGR控制NOX排放技術的關鍵是控制EGR率，使之在不同工況下，得到各種性能的折中，實現(xiàn)NOx的控制目標。目前廣泛采用電控系統(tǒng)控制EGR閥，得到了比較滿意的效果。

   由于柴油機的排氣中氧含量較高，所以柴油機允許并需要較大的EGR率來降低NOX的排放。直噴式柴油機的EGR率可以超過40％，間噴式可達到25％。為了防止產(chǎn)生較多的微粒，一般在中、低負荷使用較大的EGR率，在全負荷時不用，以保證性能。當轉速提高時也降低EGR率，以保證較多的新鮮空氣充量。柴油發(fā)電機組在作業(yè)中，尤其是大功率柴油發(fā)電機組更要常常檢查地腳螺栓、柴油發(fā)電機組端蓋、軸承壓蓋等能否松動，接地裝置能否可靠等。EGR脈譜用試驗標定法制取。

   康明斯動力設備(深圳)有限公司，主要從事電力建材、電網(wǎng)改造、電力后備電源、應急發(fā)電機設備等國家重點建設工程項目，在全國布局5大生產(chǎn)基地更多康明斯發(fā)電機|康明斯發(fā)電機組|康明斯柴油發(fā)電機|康明斯柴油發(fā)電機組|柴油發(fā)電機廠家信息請登入網(wǎng)址，歡迎前來咨詢。④手油泵關閉不嚴而使空氣竄入,影響吸油效果(所以手油泵用后應將手柄旋緊)⑤吸油高度太高(油箱與輸油泵的高度相差不能超過1m)。

康明斯柴油發(fā)電機組

柴油發(fā)電機組是由柴油機和同步交流發(fā)電機組合而成的。柴油機允許使用的額定功率受零件的機械負載和熱負載的限制，因此需規(guī)定允許連續(xù)運轉的額定功率稱之為標定功率;

　　柴油機機不能超過標定功率使用，否則會縮短其使用壽命，甚至可能造成事故。

　　柴油機的標定功率;國家標準規(guī)定，在柴油機銘牌上的標定功率分為以下四類;

　　1)15min功率：即柴油機允許運行15min的額定功率。短時間內可能超負荷運行和要求具有加速性能的標定功率，如汽車、摩托車等柴油機的標定功率。

　　2)1h功率：即柴油機允許持續(xù)運行1h的額定有效功率。如輪式拖拉機、機車、船舶等柴油機的標定功率。

　　3)12h功率：即柴油機允許持續(xù)運轉12h的額定有效功率，即我們常說的額定功率。如電站機組、工程機械用柴油機標定功率。

　　4)持續(xù)功率：即柴油機允許長時間持續(xù)運行的額定有功率。