3背景噪聲的測(cè)量

在實(shí)際噪聲監(jiān)測(cè)工作中，我們會(huì)遇到無法停止被測(cè)聲源的情況，而這時(shí)背景噪聲則無法測(cè)量，在這種情況下，可以采用下面幾種解決方法。

一，在檢修設(shè)備時(shí)測(cè)量背景噪聲。這種方法一般用于小型的企業(yè)，而對(duì)于大型企業(yè)，如電氣企業(yè)，則無法使用這種方式。

二，參考環(huán)評(píng)本底監(jiān)測(cè)出來的數(shù)據(jù)。但這種方法對(duì)聲源變化的內(nèi)容有較高的要求，只能是建設(shè)項(xiàng)目本身聲源有增加，不能有其他聲源的變化。

三，模擬測(cè)試背景噪聲。即尋找與實(shí)際監(jiān)測(cè)點(diǎn)背景噪聲環(huán)境類似的環(huán)境測(cè)量背景噪聲的數(shù)值作為參考。

四，累積百分聲級(jí)中的L90替代背景噪聲值。L90即在測(cè)量過程中有90%的時(shí)間A聲級(jí)超過的數(shù)值，這個(gè)數(shù)值也相當(dāng)于噪聲的平均本底值。

4.1 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)

降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是大客車噪聲控制的重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的根源。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是由燃料燃燒，配氣機(jī)構(gòu)、正時(shí)齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。

4.1.1降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲

降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，選用柔和的燃燒工作過程，提高機(jī)體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴(yán)密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設(shè)加強(qiáng)筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動(dòng)噪聲。另外，給發(fā)動(dòng)機(jī)涂阻尼材料也是一個(gè)有效的辦法。阻尼材料能把動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。統(tǒng)計(jì)噪聲級(jí)的計(jì)算方法：將測(cè)得的100個(gè)數(shù)據(jù)按大小順序排列，第10個(gè)數(shù)據(jù)即為L(zhǎng)10，第50個(gè)數(shù)據(jù)即為L(zhǎng)50，第90個(gè)數(shù)據(jù)即為L(zhǎng)90。進(jìn)行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結(jié)合成一體來消耗振動(dòng)能量。

目前，已有一些國(guó)家的專家設(shè)計(jì)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)隔振系統(tǒng)，用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，以達(dá)到降低噪聲的目的。

2 產(chǎn)生軸承噪聲因素及對(duì)策

2.1 軸承類型尺寸的選擇

軸承的直徑越小，由其所引起的振動(dòng)與噪聲越小。研究表明，振動(dòng)程度隨著軸承直徑的增加而增大，直徑每增加5 mm，振動(dòng)約增大（1～2）dB，并且軸承噪聲隨著滾動(dòng)體直徑的增加而增大，球軸承產(chǎn)生的噪聲要低于滾子軸承。軸承保持架的結(jié)構(gòu)和材料也是影響軸承噪聲的主要因素，一般非金屬保持架產(chǎn)生的噪聲低于金屬保持架。選擇軸承保持架的材料時(shí)要綜合考慮軸承運(yùn)行溫度、潤(rùn)滑脂類型以及電機(jī)旋轉(zhuǎn)速度等多種因素的影響，由尼龍、玻璃纖維、樹脂等材料制成的非金屬保持架對(duì)這些因素會(huì)比較敏感，選擇時(shí)應(yīng)慎重。城市軌道交通噪聲的產(chǎn)生原理一般而言，城市軌道交通噪聲主要分為機(jī)械噪聲和氣動(dòng)噪聲，其中，機(jī)械噪聲又包括滾動(dòng)噪聲、沖擊噪聲以及嘯叫噪聲。在電機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以小直徑、輕系列、低噪聲保持架的球軸承作為優(yōu)選方案。