3背景噪聲的測量

在實際噪聲監(jiān)測工作中，我們會遇到無法停止被測聲源的情況，而這時背景噪聲則無法測量，在這種情況下，可以采用下面幾種解決方法。

一，在檢修設(shè)備時測量背景噪聲。這種方法一般用于小型的企業(yè)，而對于大型企業(yè)，如電氣企業(yè)，則無法使用這種方式。

二，參考環(huán)評本底監(jiān)測出來的數(shù)據(jù)。但這種方法對聲源變化的內(nèi)容有較高的要求，只能是建設(shè)項目本身聲源有增加，不能有其他聲源的變化。

三，模擬測試背景噪聲。即尋找與實際監(jiān)測點背景噪聲環(huán)境類似的環(huán)境測量背景噪聲的數(shù)值作為參考。

四，累積百分聲級中的L90替代背景噪聲值。L90即在測量過程中有90%的時間A聲級超過的數(shù)值，這個數(shù)值也相當于噪聲的平均本底值。

4.1 降低發(fā)動機的振動

降低發(fā)動機噪聲是大客車噪聲控制的重點。發(fā)動機是產(chǎn)生振動和噪聲的根源。發(fā)動機的噪聲是由燃料燃燒，配氣機構(gòu)、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。

4.1.1降低發(fā)動機本體噪聲

降低發(fā)動機本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設(shè)計發(fā)動機，選用柔和的燃燒工作過程，提高機體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設(shè)加強筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動噪聲。另外，給發(fā)動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能把動能轉(zhuǎn)變成熱能。統(tǒng)計噪聲級的計算方法：將測得的100個數(shù)據(jù)按大小順序排列，第10個數(shù)據(jù)即為L10，第50個數(shù)據(jù)即為L50，第90個數(shù)據(jù)即為L90。進行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結(jié)合成一體來消耗振動能量。

目前，已有一些國家的專家設(shè)計了一種發(fā)動機主動隔振系統(tǒng)，用于減少發(fā)動機振動，以達到降低噪聲的目的。

2 產(chǎn)生軸承噪聲因素及對策

2.1 軸承類型尺寸的選擇

軸承的直徑越小，由其所引起的振動與噪聲越小。研究表明，振動程度隨著軸承直徑的增加而增大，直徑每增加5 mm，振動約增大（1～2）dB，并且軸承噪聲隨著滾動體直徑的增加而增大，球軸承產(chǎn)生的噪聲要低于滾子軸承。軸承保持架的結(jié)構(gòu)和材料也是影響軸承噪聲的主要因素，一般非金屬保持架產(chǎn)生的噪聲低于金屬保持架。選擇軸承保持架的材料時要綜合考慮軸承運行溫度、潤滑脂類型以及電機旋轉(zhuǎn)速度等多種因素的影響，由尼龍、玻璃纖維、樹脂等材料制成的非金屬保持架對這些因素會比較敏感，選擇時應(yīng)慎重。城市軌道交通噪聲的產(chǎn)生原理一般而言，城市軌道交通噪聲主要分為機械噪聲和氣動噪聲，其中，機械噪聲又包括滾動噪聲、沖擊噪聲以及嘯叫噪聲。在電機設(shè)計時，應(yīng)以小直徑、輕系列、低噪聲保持架的球軸承作為優(yōu)選方案。