現(xiàn)在車內(nèi)的儀表盤也在朝著大屏幕的方向轉(zhuǎn)變。為了能夠顯示更多豐富的信息，也給駕駛者提供更多駕駛體驗(yàn)。加上電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，儀表盤反應(yīng)速度更靈敏。現(xiàn)在虛擬儀表盤，就是用屏幕虛擬一個時速表，轉(zhuǎn)速表，正在逐漸流行起來。它可以實(shí)現(xiàn)更多的功能，比如它可以將導(dǎo)航地圖顯示在儀表盤上。

現(xiàn)在很多車上的儀表板采用的是機(jī)械指針加中間小液晶屏的方式，當(dāng)然也有些車就算普通的中控觸摸屏都沒有安裝。另外，未來車載大屏幕的生產(chǎn)成本肯定會越來越低。只是目前受限于開發(fā)成本，只搭載在好的車型上，但是全屏幕的成本并會低于傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表。到那個時候，車內(nèi)不管是中控屏幕還是儀表板都會用屏幕顯示。

群創(chuàng)是比較早涉入車載顯示面板市場的面板企業(yè)之一。據(jù)群創(chuàng)AII事業(yè)群楊柱祥指出，未來車載液晶屏應(yīng)用會從車內(nèi)到車外，從2片到7片，車載面板技術(shù)、品質(zhì)要求高，成為臺面板產(chǎn)業(yè)很重要的驅(qū)動力之一。群創(chuàng)光電推出的50吋多曲面車用顯示屏讓車廠驚艷，已經(jīng)和多家車廠洽談產(chǎn)品開發(fā)。

電動車、自駕車正夯，帶動車載面板應(yīng)用大量成長，群創(chuàng)在2018年CES期間推出全系列車載液晶屏，要搶電動車商機(jī)。群創(chuàng)光電認(rèn)為，進(jìn)入電動車時代，低能耗至關(guān)重要，而車廠對于車內(nèi)設(shè)計(jì)一體化，以及熒屏對比的要求也提高。此次展出車載產(chǎn)品就是結(jié)合概念車設(shè)計(jì)，應(yīng)用從車內(nèi)儀表板、中控臺等等，延伸到車外的后車燈，顯示器數(shù)目更是從2片到7片。車載面板技術(shù)難度更高，現(xiàn)在應(yīng)用愈來愈廣、尺寸愈來愈大，可以去化更多產(chǎn)能。臺面板廠未來走向是朝向這類利基型產(chǎn)品，設(shè)法找出新應(yīng)用，在業(yè)界早一步商業(yè)化，獲取更多利潤。

據(jù)媒體報(bào)道，三星面板產(chǎn)線的走勢是戰(zhàn)略性決策。三星電子副總裁李在镕親自參與了撤銷LCD項(xiàng)目的決定。李在镕還親自公布了到2025年為止，在新一代顯示器技術(shù)開發(fā)方面投資13萬億韓元的計(jì)劃。其中QD-OLED 屏幕是重要方向。

瞄準(zhǔn)下一代，顯示面板的新一輪競爭已經(jīng)展開。比如，京東方重慶6代OLED線正在進(jìn)行設(shè)備搬入;華星光電在廣州規(guī)劃了T8 印刷OLED 8.5代線項(xiàng)目;惠科也準(zhǔn)備在長沙項(xiàng)目上驗(yàn)證OLED技術(shù)。……韓國LG目前正在提升廣州8.5代OLED產(chǎn)能，并加速建設(shè)韓國10.5代OLED項(xiàng)目。據(jù)悉，三星出售LCD面板項(xiàng)目，騰出的廠房和設(shè)備，也會導(dǎo)入到6代OLED和未來高世代QD-OLED產(chǎn)能上。

某種角度，日本企業(yè)退出液晶面板陣營的，的確就是“撤退”了;而韓系企業(yè)則是讓液晶為OLED騰出空間——是為了“換道超車”，其在謀劃的是對競爭對手的“新技術(shù)降維打擊”。

這一背景下，國內(nèi)液晶顯示行業(yè)，依然擴(kuò)張的液晶產(chǎn)能是否“值得”和“明智”就成了一個問題：實(shí)際上，OLED也好、MICRO-LED、QLED等也罷，都面臨兩個問題。，與液晶共用玻璃基板TFT產(chǎn)能，即液晶面板線多一半的投資，對未來顯示面板是通用的。

第二，新顯示技術(shù)暫時難以滿足顯示產(chǎn)業(yè)的“巨大需求”。有其是彩電和商顯產(chǎn)品，對大尺寸化的發(fā)展“需求猛烈”。后者需要“符合大尺寸趨勢”的新產(chǎn)能建設(shè)。國內(nèi)5年來的幾乎所有液晶面板新線建設(shè)，和目前的產(chǎn)能提升項(xiàng)目，都是圍繞這一趨勢進(jìn)行。也恰是國內(nèi)大陸企業(yè)走出了這一步，才確立了對日韓臺等地區(qū)液晶面板制造業(yè)的“競爭優(yōu)勢”。