CDE電泳涂裝的原理：

1）被涂物表面附近由于水的電解作用導(dǎo)致pH升高；

2）涂料粒子失去電荷從溶液中析出并沉淀形成涂膜；

3）電泳涂裝過(guò)程伴隨電解、電泳、電沉積（凝聚）、電滲等物理化學(xué)作用。CED涂裝工藝及設(shè)備設(shè)計(jì)人員只有在弄清和熟知CED涂裝原理，電解、電泳、電沉積（凝聚）、電滲等在涂裝過(guò)程中的物理化學(xué)作用和下列相關(guān)技術(shù)（參數(shù)），才能靈活應(yīng)用相關(guān)技術(shù)和打好精益設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)（基本功）。4）采用ED－RO裝置再生電泳后清洗的循環(huán)純水浸洗液（清洗水），濃縮液送往UF液浸洗槽，濾液（電導(dǎo)約為5μS）替代新鮮純水。

1）電泳涂裝的工藝參數(shù)（電泳條件）：槽液溫度、電泳電壓、電泳時(shí)間、槽液特性（pH、電導(dǎo)率）及它們的相互關(guān)系；

2）槽液組成：固體分、灰分、MEQ值、庫(kù)侖效率；

3）極距、電場(chǎng)強(qiáng)度、電泳的臨界電壓、工作電壓、破壞電壓；

4）電泳涂裝時(shí)的電流、膜厚和濕漆膜電阻的變化及相互關(guān)系（見(jiàn)圖2）；

5）泳透力及影響泳透力的關(guān)鍵因素；

6）產(chǎn)生電泳漆膜弊病的原因及防治；如顆粒、縮孔、、再溶解、涂膜偏厚或偏薄、異常附著等，泳透力差、二次流痕、斑跡、外觀不良、帶電入槽階梯、涂膜剝落等10多種電泳涂裝獨(dú)有弊病的病因及防治措施；

7）通電方式：帶電入槽和入槽后通電（即工件全浸沒(méi)后通電）；帶電出槽，不分段和分段電壓供電；它們適用于何種工況；

8）電泳后清洗的功能及目的，如何防止再溶解，如何降低耗水量和減少污水排放量。如果涂裝工藝/設(shè)備設(shè)計(jì)人員欠缺上述技術(shù)知識(shí)，除能翻版設(shè)計(jì)外，就談不上靈活應(yīng)用相關(guān)技術(shù)，做不到按工況和被涂物性狀進(jìn)行精益設(shè)計(jì)或有所創(chuàng)新，勢(shì)必造成一定的生產(chǎn)隱患。

防止帶電入槽涂膜弊病，已有較成熟的工藝技術(shù)措施：

1）工件在入槽前保持全干或全濕，一般設(shè)置純水噴霧裝置，確保車身外表全濕；

2）工件入槽部位少布置陽(yáng)極，緩解入槽時(shí)的電解反應(yīng)；

3）增強(qiáng)入槽部位的液流，車身與液流是對(duì)向，有利于消除入槽口液面的泡沫和工件表面附著的氣體

4）輸送應(yīng)平穩(wěn)，消除脈動(dòng)（尤其在慢速的場(chǎng)合）；

5）提高槽液溫度（28~33℃），降低濕涂膜的黏性，增強(qiáng)釋氣泡性，能消除車身前端涂膜弊病?？墒遣垡簻囟葘?duì)電泳槽液的穩(wěn)定性和泳透力有影響。

應(yīng)重視極距和嚴(yán)控極距在其范圍內(nèi)

電泳涂裝的極距與靜電噴涂法的極距具有相同的含義，都有的極距范圍。它們直接影響電場(chǎng)強(qiáng)度及其分布，電泳涂裝的極距近了也產(chǎn)生涂膜偏厚和異常附著，極距大了，涂膜偏薄或泳涂不上。所以極距是電泳涂裝工藝和設(shè)備設(shè)計(jì)的重要參數(shù)之一。電極與極罩都靠槽壁布置，在泳涂寬大的工件時(shí)按需在槽底或工件頂部設(shè)置電極；為CED涂裝更環(huán)保，進(jìn)一步提高資源利用率，節(jié)能減排，降低涂裝成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，筆者建議CED涂裝工藝/設(shè)備設(shè)計(jì)人員練好基本功，糾正認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，對(duì)原設(shè)計(jì)應(yīng)逐工序、逐臺(tái)設(shè)備進(jìn)行審核，精心計(jì)算設(shè)計(jì)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。泳涂不同類型工件的極距范圍電泳槽斷面及典型間隙尺寸的E值確定。

可是工藝人員認(rèn)識(shí)不到位，未強(qiáng)調(diào)控制極距的重要性，設(shè)備設(shè)計(jì)及制造供應(yīng)商隨工件輸送方式及結(jié)構(gòu)的變化，擴(kuò)大工件與槽內(nèi)壁間距。如汽車車身E值由500～550mm，擴(kuò)大到850mm甚至950mm，并以此為“經(jīng)驗(yàn)”，相互照搬設(shè)計(jì)。極距加大許多，勢(shì)必造成電泳工作電壓，直流電源功率增大；電泳槽液中的雜質(zhì)離子、小分子樹(shù)脂等可以通過(guò)超濾液的排放來(lái)控制，從而保證生產(chǎn)穩(wěn)定連續(xù)地進(jìn)行。電泳槽容積增大和槽液增多，泳涂的膜厚不均節(jié)能減排效果差，投資運(yùn)行費(fèi)用高的結(jié)局。

駕駛室涂裝生產(chǎn)線設(shè)備

主要由前處理設(shè)備、電泳設(shè)備、底漆烘干設(shè)備、面漆噴漆烘干設(shè)備、輸送系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等組成,在平面布置上分為前處理電泳區(qū)、打磨中轉(zhuǎn)區(qū)、面漆噴涂區(qū)三部分。

設(shè)計(jì)過(guò)程中有生產(chǎn)廠商反映打磨中轉(zhuǎn)場(chǎng)地偏緊的問(wèn)題,主要原因是該公司產(chǎn)品主要由熱軋板及型材組成,工件表面缺陷較多。另外,涂裝生產(chǎn)線一般要求同時(shí)考慮機(jī)罩等其他薄板件的涂裝生產(chǎn)。

輸送系統(tǒng)是涂裝生產(chǎn)線的核心,目前前處理電泳段的工件輸送以自行葫蘆輸送機(jī)為主,步進(jìn)式節(jié)拍生產(chǎn),也有采用懸掛輸送機(jī)連續(xù)生產(chǎn);電泳烘干室的輸送一般采用地面方式,根據(jù)平面布置情況可以選用立式地面鏈、環(huán)形地面鏈、滑橇等方式。

面漆涂裝線一般懸掛輸送機(jī)輸送,也可采用地面輸送方式。前處理和電泳采用連續(xù)式生產(chǎn)線船形槽方式,槽體容積較節(jié)拍式生產(chǎn)生產(chǎn)線明顯增大,使得涂料投槽量和運(yùn)行成本增大,投資和占地也相對(duì)較大,在滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)的前提下,采用節(jié)拍式生產(chǎn)方式更符合當(dāng)前工程機(jī)械行業(yè)的實(shí)際情況。每次水洗要達(dá)到稀釋10倍的目的（即每次水洗水的污染度控制在前道工序處理液濃度的1/10以下）。

前處理及電泳設(shè)備槽體部分相對(duì)簡(jiǎn)單,主要在配套設(shè)備方面存在較大差別,不同的配置方式對(duì)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)行成本等方面影響較大。目前工程機(jī)械駕駛室電泳涂裝線上輔助設(shè)備基本完善,但在槽液管理、自動(dòng)檢測(cè)、設(shè)備維護(hù)等方面還需進(jìn)一步加強(qiáng),尤其是帶銹工件前處理不徹底對(duì)電泳底漆影響較大。上千萬(wàn)輛汽車，除部分大客車和改裝車的車身外，都采用陰極電泳涂底漆工藝。

烘干設(shè)備應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)情況合理選擇,目前主要以燃?xì)?、液化氣、丙烷氣等氣體能源為主,應(yīng)優(yōu)先采用直接燃燒加熱方式,提高能源利用率。