GPS的使用優(yōu)勢

行駛統(tǒng)計(jì)：定位系統(tǒng)會自行統(tǒng)計(jì)出某段時(shí)間內(nèi)行駛次數(shù)的車輛及排行，這樣便能知道行駛次數(shù)的車輛排 行，以便進(jìn)行針對性處理，達(dá)到行駛的行為。里程數(shù)記錄：校車GPS管理系統(tǒng)會依照行車線路，自行統(tǒng)計(jì)每日的行車?yán)锍虜?shù)和月綜合里程數(shù)，并支持導(dǎo)出數(shù)據(jù)報(bào)表。停車未熄火數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：在規(guī)定的時(shí)間，可以查出車輛在具體的時(shí)間具體的地點(diǎn)停車未熄火信息。

GPS定位系統(tǒng)的介紹

接收機(jī)靈敏度是非常重要的核心參考指標(biāo)，每家定位模組生產(chǎn)商和研發(fā)公司都會將接收機(jī)的靈敏度和手機(jī)CPU的運(yùn)算效率一樣看待，可想而知這個(gè)有多么重要。接收機(jī)的靈敏度主要分為三類，一類是捕獲靈敏度，第二類是跟蹤靈敏度，第三類是初始啟動靈敏度，目前常用的定位器接收機(jī)通常靈敏度控制在-160dBm， 

從GPS定位系統(tǒng)的工作制式和流程上來看，定位器接收機(jī)前端的信號通路、噪聲參數(shù)以及通訊基帶的算法都會影響接收機(jī)的各類靈敏度針對噪聲參數(shù)，能夠優(yōu)化系統(tǒng)的G/T 值，這樣一來可以逐漸減小噪聲系數(shù)，當(dāng)然全通道的增益性能不能過大，后是通訊基帶的算法的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)目前的很多定位通訊模組生產(chǎn)商和研發(fā)公司推出的GPS基帶芯片都已經(jīng)做了處理。

北斗定位系統(tǒng)和GPS的區(qū)別

短消息通信服務(wù)。這是中國導(dǎo)航的原始功能，非常實(shí)用。2008年汶川時(shí)，震區(qū)通信方式是北斗一代。這種特殊的功能在第二代得以保留也就不足為奇了。但是這個(gè)功能容量有限，不適合作為日常通訊功能，適合作為應(yīng)急通訊。基于這個(gè)功能，北斗還有一個(gè)好處，它不僅可以知道我在哪里，還可以讓別人知道你在哪里。這個(gè)功能對求助有幫助。