目前，玻璃鋼拉擠模中常用的監(jiān)測控制傳感元件有：溫度傳感器，壓力傳感器和介電傳感器等三種上述這些傳感器，首先必須要解決好耐拉擠磨損的問題。另外，玻璃鋼拉擠模模具的溫度、玻璃纖維的體積含量，以及拉引速度的快慢等，也均將會(huì)對拉擠成型工藝參數(shù)傳感器產(chǎn)生一定的影響。3、牽引機(jī)構(gòu)考慮到所需牽引力較大（12～15T）且運(yùn)行速度較慢（0。  

   目前常用的玻璃鋼拉擠設(shè)備上，所采用的溫度檢測傳感元件，經(jīng)常在沿纖維的方向，并放置于成型模內(nèi)的表面部位；系統(tǒng)液壓原理圖如圖2:因?yàn)楣ぷ髦?，有著雙機(jī)同步前進(jìn)的過程，此時(shí)系統(tǒng)對油量的需求較單機(jī)工作時(shí)變化較大，故采用各機(jī)組分別單獨(dú)供油的方式，這樣各機(jī)組間互不影響，并能在不同的工作狀況下，實(shí)現(xiàn)單機(jī)工作與雙機(jī)工作兩種方式。而壓力檢測傳感元件，則經(jīng)常放置在拉擠模的入口處及模具的中間位置（通常拉擠模的長度約為1000mm）。這種張力式壓力傳感元件的表面，往往涂有鉻層，以提高它對耐玻璃纖維拉擠磨損的性能。  

   玻璃鋼拉擠設(shè)備中使用的介電傳感元件，有薄膜式和固定陶瓷式等兩種。這種介電傳感元件的基本原理，主要是在兩塊極板之間，以高聚物作為介質(zhì)，當(dāng)處于交變電場中，高聚物分子將發(fā)生移動(dòng)。由于交變頻率的改變，高聚物分子量的大?。ㄒ部杀硎緸榫酆隙鹊拇笮。扯?，以及電導(dǎo)率等性能考參數(shù)，也將會(huì)發(fā)生變化。也就是說，高聚物的粘度越低，電導(dǎo)率就越高，其電阻值就越小。采用油缸出口節(jié)流方式調(diào)節(jié)油缸的前進(jìn)速度，實(shí)現(xiàn)牽引及夾持的無級調(diào)速。  

   薄膜式介電傳感器，是隨玻璃纖維一起從模具腔內(nèi)拉引而出，制品固化后傳感器仍將留在其中，因此只能使用一次，在工業(yè)化批量生產(chǎn)時(shí)不太適用。固定式介電傳感器是屬于雙板電容器類型的一種傳感器。傳感器將作為其中的一個(gè)極板，而另一個(gè)極板則就是玻璃鋼拉擠模具的本身。但I(xiàn)ndex 薄膜式傳感器本身，就裝有兩塊板極。此外還應(yīng)注意增壓缸和氣液缸之間所充油液在滿足正常使用要求前提下，應(yīng)具有足夠余量，以防止因少量油液外漏而造成的油液不足現(xiàn)象。它們板片之間的排列，類似于印刷電路板的結(jié)構(gòu)。  

   由于它們結(jié)構(gòu)上的不同，因此，上述這兩種介電傳感器的電導(dǎo)性能，尚不能進(jìn)行直接的比較。

4 氣液增壓缸增力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

 氣動(dòng)系統(tǒng)因工作壓力低，所以氣缸輸出力很小。但通過氣液增壓缸把較低的氣體壓力變成較高的油液壓力，則可以大大提高氣缸(或稱氣液缸)的輸出力。

 由于牽引小車的結(jié)構(gòu)限制，小車上所能安裝氣缸直徑大為63 mm。0.4 MPa的氣壓力通過氣液增壓缸提高到10 MPa，即將氣液增壓缸的增壓比取為1∶25，便可滿足夾持力要求。這樣就可設(shè)計(jì)出氣液增壓缸和氣液增壓缸增力系統(tǒng),如圖3所示。

三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

目前拉擠工藝生產(chǎn)中用到的拉擠設(shè)備較多的是采用機(jī)械傳動(dòng)式履帶型拉擠機(jī)。隨著拉擠型材的廣泛應(yīng)用，其制品幾何形狀日趨復(fù)雜、幾何尺寸日趨增大，而履帶式拉擠機(jī)的功率及適用范圍比較小，已不能滿足制品發(fā)展的工藝要求。為迎合市場的需求，文登黎明機(jī)械廠設(shè)計(jì)開發(fā)了適合大型型材生產(chǎn)要求的液壓式玻璃鋼型材拉擠機(jī)。三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)目前拉擠工藝生產(chǎn)中用到的拉擠設(shè)備較多的是采用機(jī)械傳動(dòng)式履帶型拉擠機(jī)。